Taller 1

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técnica

Análisis de factores que inciden en la
demanda del sistema TransMilenio en
Bogotá, Colombia
Analysis of Factors Affecting the Demand for TransMilenio
BRT in Bogotá, Colombia
Recibido 31 de marzo de 2009, modificado 18 de noviembre de 2009, aprobado 4 de diciembre de 2009.

Juan Miguel Velásquez
MSc. Consultor en temas de transporte público, movilidad, desarrollo deinfraestructura, y economía y planeación del
transporte. Bogotá D.C., Colombia.
jvelasquez1@gmail.com

PALABRAS CLAVES

KEY WORDS

Bogotá, BRT, demanda, economía, tarifa, TransMilenio,

Bogotá, BRT, demand, economics, fare, mass transit,

transporte público.

public transport, TransMilenio.

RESUMEN

ABSTRACT

El artículo examina la relación que hay entre la demanda

The articleexamines the relationship between the

de TransMilenio y las tarifas y costos de los modos que

demand of the system and the fares and costs of Trans-

compiten con este sistema, así como variables económi-

Milenio and the competing modes as well as other

FDV \ GHPRJUi¿FDV PHGLDQWH HO DQiOLVLV HQ XQ PRGHOR GH

demographic and economic variables, after analysing

regresión linealmúltiple. Los resultados sugieren que la

data in a multiple linear regression model. The results

demanda del sistema ha crecido principalmente como

suggest that demand has increased mainly as a result

resultado del fuerte crecimiento económico y demográ-

of the strong economic and population growth. It con-

¿FR GH ORV ~OWLPRV DxRV &RQFOX\H TXH OD GHPDQGD HVWi

cludes that the demandis being severely affected by

afectada por la competencia con el transporte público

competition from the traditional bus system. Little can

colectivo. Poco se puede hacer si esto no se corrige, y

be done if the latter is not reformed and integrated

se integra el sistema tradicional con TransMilenio, para

with TransMilenio in a network covering the entire

formar una red quecubra toda la ciudad de Bogotá.

Bogotá city.

#30 revista de ingeniería. Universidad de los Andes. Bogotá, Colombia. rev.ing. ISSN. 0121-4993. Noviembre de 2009

INTRODUCCIÓN

y 2007, el TPC en promedio fue mejor calificado que
TransMilenio por la ciudadanía, como muestra la Tabla 1, donde 1 es la peor calificación y 5 la mejor.

Desde el año 2001, TransMilenio se convirtió en unasolución a los problemas del transporte público en
Bogotá. Empezó en corredores con alta demanda [1]
y reemplazó de forma completa el sistema de buses
tradicional en su primera fase. TransMilenio introdujo un nuevo arreglo institucional que cambió los
incentivos para la sobreoferta de buses y la “guerra
del centavo” que existían en el sistema tradicional, y
ofreció una solución a gran parte delos problemas
institucionales del transporte público [2].

Entonces, ¿cuáles son los factores subyacentes a la
demanda de TransMilenio? A pesar de que ésta se
encuentra en crecimiento, muchos expertos están de
acuerdo en que el nivel de demanda se encuentra por
debajo del proyectado [3], [4], por lo cual resulta importante entender estos factores. En el trabajo base
de este artículo, seanalizaron datos históricos relacionados con diversas variables [5]. La serie histórica
de la tarifa de TransMilenio fue proporcionada por el
sistema TransMilenio y analizada en pesos constantes de 2001, con base en los datos de inflación publicados por el Banco de la República. La expansión
del sistema fue analizada a partir del número de estaciones en funcionamiento en cada momento desde
queabrió TransMilenio hasta 2008, a partir de datos
facilitados por el sistema TransMilenio. También se
tuvieron en cuenta las tarifas y los costos de los modos de transporte que compiten con TransMilenio,
como buses del transporte público colectivo (TPC) y
taxis, cuyas tarifas históricas fueron obtenidas a partir de una recopilación de los decretos distritales que
regulan la materia, y...