TALLER DE MOVILIDAD 1

TALLER SOBRE MOVILIDAD Y TRANSPORTE
ALTERNATIVO

INTRODUCCION A LA MOVILIDAD EN BOGOTA
•En Bogotá una persona de estrato 6 tarda en su vehículo alrededor de 40 minutos para
llegar a su destino, una persona estrato 1 invierte 37 minutos más.
•En Bogotá y los municipios vecinos hay 1.284.304 vehículos motorizados en los hogares
•En estrato 6 hay un vehículo por cada 1,5 habitantes
•En estrato 1hay uno por cada 14 habitantes
•Las personas de estrato 1 invierten el doble de tiempo que las del estrato 6 en realizar un
viaje en vehículo.
TRANVIA DE MULAS (1884-1910)
William Randal solicitó autorización al Estado de
Cundinamarca para establecer un servicio de
ferrocarriles urbanos,.
El primer tranvía fue manejado por la Bogotá City
Railway Company, y operó entre 1884 y 1910.
TRANVIAELECTRICO(1910)
En este año la compañía inauguró los primeros tranvías
eléctricos, operando en la línea Parque Santander-Calle

26.
Tras la aparición de los carros eléctricos, los de
tracción animal cayeron en obsolescencia, los
conflictos llevaron al municipio a comprar la
empresa, el 27 de agosto de 1910, por 800.000
dólares. Así se crea The Bogota Railway Company.
La ciudad recibió 33 carros de tracciónanimal para
pasajeros en carga, la mayoría en precarias
condiciones, 180 mulas (ancianas y pocas), 9 bueyes
y 6 carros eléctricos, uno de ellos con el motor
quemado
1921
Este año marca la desaparición definitiva de los carros halados por mulas. Al mismo tiempo
es el momento en que llegan a Bogotá los dos primeros tranvías cerrados.
En ese entonces existían unos 30,6 Kilómetros de ruta. A partirde 1924 y hasta 1929 el
tranvía se convierte en una dependencia de las Empresas Municipales de Bogotá.

1947
El alcalde Carlos Sanz de Santamaría hace la
primera propuesta para la construcción de un
metro en Bogotá

Primeras empresas de transporte privadas
Cooperativa de Lubricantes y Transportes Ltda. (1936)
Luego, Asociación Cooperativa de Transporte Urbano (1939)
Unión Urbana de Transportes(1939)
Unión Comercial de Transportes (1940)
Flota Usaquén (1940)
Transportes Santa Lucía (1945)
Flota Fontibón (1945)
Flota Panamericana (1948)
Sociedad Importadora y Distribuidora Automotora S.A. - SIDAUTO (1952)

Creación de las transportadoras privadas

Conformación de la EDTU
 Desaparición del tranvía
 Se convierte en la Empresa de Buses de Bogotá
D.E. (1958)
 Toma el nombre de EmpresaDistrital
Transporte Urbano de Bogotá D.E. (1959)

de

 Para 1962 tenía más de 100 buses en circulación
por las calles de la ciudad.
Fin del trolebús
12 de abril de 1948- 15 de agosto de 1991
En 1991, por causa de la corrupción, los malos
manejos presupuestales, el mal estado de los
vehículos

TransMilenio
• Nace en año 2000 como una solución a los problemas de movilidad de la ciudad.
• Transporta alos usuarios en buses articulados por
carriles exclusivos, mejorando los tiempos de recorrido.
• Reduce la contaminación ambiental y el nivel de
ruido en la ciudad.
• Mejora la calidad de vida de los bogotanos.
• Se convierte en un modelo a seguir.
• Transforma la ciudad.
Beneficios de TransMilenio
 Reducción de tiempos de desplazamiento dentro
la ciudad. (20 min por Usuario, Aproximadamente)
Reducción de los costos económicos de
operación del transporte público en la ciudad
 Integración de la población a los servicios
urbanos, y a la economía de Bogotá, reduciendo
la exclusión social.

 Reducción de la contaminación ambiental, y generación de recursos asociados a
MDL
 Ordenamiento del tráfico en la ciudad, disminuyendo así índices de mortalidad y
accidentalidad.
Objetivo y alcancedel sistema integrado de transporte público - SITP
Decreto 309 de 2009
“Implantación Gradual de la Operación”
La implantación del SITP será de manera gradual, requiere la coordinación de los
componentes de infraestructura, SIRCI, alistamiento de la operación, rutas, plan de
comunicaciones y elementos de información.

DECRETO 319 DE 2006 - (Agosto 15)
Por el cual se adopta el Plan Maestro de...