Tansporte Ii

Modelización de la distribución urbana de mercancías

Iván Fernández Barceló

2. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE
MERCANCÍAS
2.1.Según tipo de procesos generales de transporte
2.1.1 Según ámbito de acción: (Bryan, 1997).
•

Interno-Interno:

Itinerarios con ambos extremos dentro de la ciudad. Envíos de dimensiones
generalmente reducidas, con mucha variación temporal yespacial. Son muy importantes
para la economía de las ciudades. En el caso del estudio solo se tendrán en cuenta estos
movimientos si se realizan dentro de la ciudad. Constituyen el tipo de movimientos
fundamentales para el estudio de la DUM en ámbito metropolitano.
•

Interno-Externo o Externo-Interno:

Itinerarios con extremo dentro de la ciudad y otro fuera de ella. Solo interesan a la
logística urbanacuando la entrega se realiza de forma directa, entrando el vehículo de
reparto (grande) a la zona urbana. Cada vez hay menos cantidad de estos viajes en la
ciudad, ya que existen más restricciones de acceso a vehículos de gran capacidad y la
intermodalidad es más difícil. Por ello, muy a menudo estos movimientos consisten en
un itinerario con un vehículo grande, que se desconsolida en las afuerasde la ciudad, y
cuya mercancía se reparte en vehículos más pequeños que la distribuyen por la ciudad.
En tal caso sólo nos incumbe la última parte del viaje realizada en pequeños vehículos.
Su funcionamiento suele ser de entrada a la ciudad por la mañana y de salida de esta por
la tarde.
•

Externo-Externo:

No influyen en la logística urbana, ya que no entran en la ciudad y se realizan porcarretera. Son ámbito de estudio de la distribución interurbana de mercancías.
•

Movimientos de paso:

Es un movimiento muy parecido al externo-externo, con la única diferencia que pasa a
través de la ciudad. En el caso de Barcelona estos movimientos se realizan a través de
las rondas (tanto la ronda del nord coma la ronda litoral). Por esta razón, no interfieren
en la DUM del núcleo urbano, y porello sólo se tendrán en cuenta, a lo sumo, para
establecer los efectos de congestión, contaminación, etcétera, generados en los accesos a
la ciudad.

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Figura 3. Viajes según ámbito de acción

2.1.2 Según número de modalidades de transporte
•

Unimodal:

Es un movimiento con un único modo detransporte. Son los más importantes en la
ciudad, principalmente los de camiones pequeños y furgonetas.
•

Intermodal:

Es un movimiento en el que intervienen varios medios de transporte. En la ciudad no
tienen mucha presencia debido al coste de la intermodalidad en zona urbana (elevados
costes de ocupación de suelo urbano), y a las restricciones de paso para vehículos de
mercancías grandes.
2.1.3Según tipos de movimientos asociados al transporte
•

Entregas:

Las mercancías llegan al establecimiento, ya sea un puesto de venta o un puesto de
distribución. Las entregas presentan la problemática de buscar un lugar de almacenaje
para ellas, a veces los mecanismos para la colocación de la mercancía no son adecuados
y causa demora en la entrega.
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Recogidas:

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Las mercancías salen del establecimiento. Las recogidas presentan el problema de que
estén bien dispuestas para ello, sin embargo los problemas de demora para colocarlas en
el camión suelen ser menores que los tiempos de demora de las entregas.
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Transferencias:

Las mercancías salen de un establecimiento a otro de lamisma compañía. A menudo
ambos establecimientos realizan la misma función dentro de la compañía, por ejemplo
pueden ser dos puntos de venta de productos similares o idénticos. Las entregasrecogidas pueden realizarse más o menos efectivamente. En algunos casos existe un
vehículo que recoge y deposita transferencias entre establecimientos de la compañía en
un mismo viaje. Otras en cambio sólo...