tararin

Resbalamiento
Para las dos formas constructivas vistas, es posible verificar que si el rotor llegase a girar con la misma velocidad que el campo rotante, es decir, si el rotor alcanzase lavelocidad sincrónica, no habría variación de flujo en la espira. En consecuencia no se generaría fuerza electromotriz, o espira, no circulando corriente y consecuentemente no habría cupla y en fin, nohabría movimiento.
En tales condiciones tenderían a detenerse, disminuyendo su velocidad. Pero al hacerlo,aparecería una diferencia de velocidad entre el cmpo rotante que gira a velocidadconstante y el rotor, lo que daría lugar a una fuerza electromotriz inducida y consecuentemente una cupla. Por lo tanto la base de la existencia de una cupla motora es la diferencia develocidad entre elcampo rotante y el motor, la expresada en porcentaje es:
S= (ns – n). 100
ns
Por N se harta indicado la velocidad del motor, a la dif porcentual y es un valormuy importante. Ls normasagentinas IRAM denominan a esta cantidad DESLIZAMIENTO. Por lo tanto podemos inferir que la esencia de la resistencia de la cupla radica en que la velocidad ddel campo raotante sea siempresuperior a la velocidad de rotación de rotor, es decir:
N= Ns – S Ns = Ns (1- S) = 60f (1- S)
p
Llamando velo. Relativa Nr a la dif (Ns – N)obtenemos Nr = (Ns- N) = S Ns = S 60f
´p
En las ultimasexpresiones recordemos que F es la frecuencia de la red y P es el numero de polos para el bobinado del estator, cifra que depende de la forma constructiva delmismo puede tomar una gama de velores,conforme las diversas existencia de. En los motores con rotor en cortocircuito pueden oscilar entre el 1% y el 15% y en los de rotor bobinado, es variable, pudiendo en algnos casos llegar al 50%