Tarea 1 Mecanismos

Leva radial.
Las levas de placa o de disco son el tipo de levas más simples y comunes. Este tipo de leva se moldea sobre un disco o una placa. La distancia radia a partir del centro del disco varia a lo largo de la circunferencia de la leva. Si el seguidor se mueve con un movimiento de traslación sobre una línea recta que (prolongada) pasa por el eje de rotación de la leva, se dice que la levaes radial. Este tipo de seguidor es el que mejor se adapta a movimientos difíciles, ya que el punto es sensible a los cambios bruscos del contorno de la leva.






La figura 1.1 muestra esta disposición con un muelle de compresión para mantener el contacto entre la leva y el seguidor.


(Myszka, 2012) pág. 223. (Lent, 1974) pág. 394.

Tren de engranes.
Los trenes de engranes se utilizan entoda clase de mecanismos y maquinas, desde abrelatas hasta portaaviones. Siempre que se requiere cambiar la velocidad o par de torsión de un dispositivo rotatorio, se emplea un tren de engranes o uno de sus primos, el mecanismo de transmisión de banda o cadena.
Los cálculos implicados son triviales en comparación con los de levas y mecanismos articulados. La forma de los dientes de engrane hallegado a ser bastante estandarizada por buenas razones cinemáticas.
Engranes de varias medidas y estilos están disponibles con diversos fabricantes. También existen cajas de engranes ensambladas para relaciones particulares. El diseño cinemático de los trenes de engranes tiene que ver principalmente con la selección de relaciones y diámetros de engranes apropiados. El diseño de un tren de engranescompleto implica consideraciones de resistencia de materiales y de los estados de esfuerzo complicados a los que se someten los dientes del engrane.

Cilindros rodantes.- La forma más simple de transferir movimiento rotatorio de un eje a otro es mediante un par de cilindros rodantes. Estos pueden ser un conjunto externo de cilindros rodantes. Siempre que haya suficiente fricción en la interfazrodante, este mecanismo funcionara bastante bien. No habrá deslizamiento entre los cilindros hasta que la fuerza de fricción máxima disponible en la junta sea excedida por demandas de transferencia del par de torsión.
Una variación en este mecanismo es lo que hace que un automóvil o una bicicleta se muevan a lo largo de la carretera. Los neumáticos son un cilindro rodante y la carretera el otro (deradio muy grande). La fricción evita el deslizamiento entre ambos, y funciona bien a menos que el coeficiente de fricción se reduzca por la presencia de hielo u otras sustancias resbaladizas.


Las figuras (a y b) 1.2 Muestran dos tipos de cilindros rodantes que funcionan como trenes de engranaje.



Este mecanismo también transfierepotencia mediante fricción y proporciona niveles de potencia bastante grandes, siempre que la banda tenga una sección transversal suficiente. Se utilizan bandas de fricción en una amplia variedad de aplicaciones, desde pequeñas de coser hasta el impulsor del alternador de un automóvil, así como generadores y bombas de muchos caballos de fuerza. Siempre que no se requiera un ajuste de fase absoluto ycon niveles de potencia moderados, una transmisión de banda por fricción puede ser la mejor opción. Su funcionamiento es relativamente silencioso, no requieren lubricación y son de bajo costo comparadas con las transmisiones de engranes y cadena. Una transmisión de velocidad constante (TVC), como la que se usa en diversos automóviles, también es un dispositivo de banda y polea en V, en el que elancho de las poleas se ajusta para cambiar la razón.
A medida que una polea se ensancha, la otra se reduce para cambiar los radios relativos de la banda dentro de sus respectivas V. Por supuesto, la circunferencia de la banda sigue siendo la misma.
Tanto las transmisiones de cilindros rodantes como las de banda (o cadena) tienen equivalentes de efectivos mecanismos articulados. Estos mecanismos...