Tarea 3

Pontificia Universidad Católica de Chile
Escuela de Ingeniería
Departamento de Ingeniería industrial y sistemas
Introducción a la Economía ICS1513-5
















Tarea 3




















Javiera Larenas Huguet
Número de alumno: 14632910
Fecha de entrega: 25 de Septiembre


Pregunta 1

a) El estacionamiento gratis puede ser considerado un bien público dado que no tiene un precio de mercado.Puede ser clasificado como un bien excluible dado que se puede impedir que una persona se estacione en un lugar con otras medidas diferentes del precio. Hay estacionamientos que son solo para residentes o para empleados de ciertos lugares. Sin embargo, si se considera el estacionar en las calles de manera gratuita este pasaría a ser un bien no excluible porque es imposible impedir que unautomovilista en especifico no estacione y otro si. También es posible clasificar el estacionamiento como un bien rival puesto que es claro que a medida que más personas se estacionan quedan menos estacionamientos disponibles para el resto. Mientras menos autos demanden estacionamiento mejor será el servicio para los que lo necesitan.

b) Shoup afirma que permitir el acceso de vehículos a todos losedificios de la ciudad es un permiso para destruirla dado que esto aumento de manera significativa la cantidad de vehículos que circular en la calle. Esto trae consigo diversas externalidades negativas. En primer lugar y la más clara es el aumento de congestión en la ciudad debido al mayor flujo de autos. Esto trae como consecuencia el deterioro de las calles. Otra externalidad negativa que trae comoconsecuencia el permitir estacionar en todos los edificios es el alto nivel de contaminación atmosférica y emisiones de gases invernadero como el CO2.


c) Shoup entrega varias razones por la cuales las cifras entregadas por el ITE son poco confiables. En primer lugar un alto porcentaje de ellas se basan en un numero de estudios menor a cuatro, lo que hace la investigación poco significativa. Ademásen un 22% de los casos los datos entregados se basan en un solo estudio. Sin embargo, esto no es el mayor problema de la investigación si no que se estudió la demanda de estacionamiento en condiciones poco reales, como por ejemplo lugares muy difíciles de acceder en otro medio y las horas de más alta demanda, considerando un estacionamiento gratuito. Esto hizo que la demanda de estacionamientospredicha por el ITE fuese mucho mayor a la verdadera demanda bajo condiciones más realistas. El hecho de que se exijan estacionamiento en lugares de precio bajo trae como consecuencia que muchos edificios tengan un costo mucho más alto de lo que verdaderamente tendría siendo que en muchos casos las personas que viven en aquellos lugares no poseen vehículos motorizados. Además hacen que el gasto deespacio sea mucho mayor y gran parte de este área disponible para otros edificios o espacios de recreación no puede ser utilizado. En general esto hace que baje la oferta de edificios y aumenten los costos de estos.

d) En Santiago para saber el número de estacionamiento asociados a cada edificio se debe revisar el plano regulador de cada comuna. Para cada comuna existe un plano regulador endonde se indica que zonas están destinadas a qué tipos de construcción y luego, partir de esto, cuantos estacionamientos deben existir por metro cuadrado de construcción. Sin embargo, si es que el edificio es muy grande y el número de estacionamientos es mayor a cierto límite estipulado por dicha comuna, se debe realizar un estudio de impacto vial y ambiental para el proyecto.

e) Monkey Parking esuna aplicación para celular en donde una persona que va a dejar su estacionamiento puede “rematar” este lugar a los automovilistas que aún están buscando. Esta aplicación fue cerrada por la ciudad de San Francisco puesto que fue acusada de estar vendiendo estacionamiento y creando un mercado que no está permitido por la ciudad. Sin embargo la empresa se ha defendido diciendo que no están...