TAREA

Recordados estos conceptos generales, pasemos a estudiar los
Ciclos Otto y Diesel, partiendo de un motor de gasolina de 4 tiempos
(4 tiempos o carreras del pistón por cada 2 vueltas del cigüeñal
720º), o sea en un ciclo Otto:
En el primer tiempo, en carrera descendente, se produce la admisión
de aire-combustible.
En el segundo, en carrera ascendente, se produce la compresión.
En eltercero, en carrera de nuevo descendente, el encendido y
trabajo (tiempo de expansión).
Finalmente, en el cuarto, ascendiente de nuevo, el escape de los
gases quemados.


P.M.S.
carrera
P.M.I.

V2
V1
V1-V2

Punto
muerto
superior
(P.M.S.): Posición del pistón
más próxima a la culata.
Punto muerto inferior (P.M.I.):
Posición del pistón más
alejada de la culata.

 Calibre:Diámetro interior del
cilindro.
Expresado
generalmente en milímetros
(mm.).
 Carrera: Distancia entre el P.M.S. y P.M.I., Se expresa generalmente en mm.
Volumen total del cilindro (V1): Es el espacio comprendido entre la culata y el
pistón cuando éste se halla en el P.M.I. Viene expresado, por lo general, en cm3.
 Volumen de la cámara de compresión (V2): Es el volumen comprendido entre laculata y el pistón cuando éste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3.

Los motores diesel presentan básicamente los mismos
componentes internos que un motor a gasolina, las diferencias
mas importantes son el combustible, el encendido del
combustible y la forma en que este es conducido hasta la
cámara de combustión.
Los motores diesel son de construcción mas pesada para
podersoportar las mayores relaciones de compresión y las
mayores fuerzas que desarrollan.
Se fabrican motores diesel de un cilindro hasta 24 los motores
utilizados en el sector de los vehículos comerciales son de
4,6,u 8 cilindros, el motor diesel no posee encendido por
chispa, si no que depende del calor producido por la
compresión del aire dentro del cilindro para encender el
combustiblepulverizado y atomizado el cual es inyectado en
un momento determinado dentro del cilindro cuando el pistón
se acerca al PMS

TIEMPO DE ADMISION: Durante el tiempo de admision,el pistón
empieza su carrera descendente abriéndose la válvula de
admisión y la válvula de escape se encuentra cerrada, El
descenso del pistón permite que el aire atmosférico entre en el
cilindro por los conductos dellenado, esta carga de llenado solo

es aire y no contiene mezcla aire gasolina como en el motor a
gasolina

TIEMPO DE COMPRESION: Al final del tiempo de admisión con el
pistón situado en el PMI, la válvula de admisión se cierra y el pistón
inicia su carrera ascendente comprimiendo todo el volumen de aire
en la cámara de combustión, las relaciones de compresión en un

motor diesel oscilanentre los 14:1 a 24:1 en comparación a los
vehículos a gasolina que oscila entre los 7,5:1 a 11.1.la compresión
del aire ocasiona el aumento de la temperatura hasta el punto que
es capaz de encender el combustible inyectado.

TIEMPO DE COMBUSTION: Durante el tiempo de combustión o
expansión el pistón se ve empujado hacia abajo por los gases que se
queman y expanden. Tanto la válvula deadmisión como la de escape
permanecen cerradas, a medida que se añade mas combustible al
cilindro y se quema los gases son mas calientes y se expanden con
mayor rapidez, lo que obliga al pistón a desplazarse con fuerza
mucho mayor que obliga al cigüeñal a girar produciendo trabajo.

TIEMPO DE ESCAPE: Cuando el pistón alcanza el PMI se abre la
válvula de escape y el pistón empieza a moverseen su carrera
ascendente obligando a los gases de escape a salir por la lumbrera

LA COMBUSTION EN EL MOTOR DIESEL: Se llama combustión al
hecho de quemar la mezcla aire-combustible dentro del cilindro, el
oxigeno para obtener dicha combustión se obtiene del aire, el aire

es una mezcla de varios gases, entre ellos oxigeno, nitrógeno,
argón etc. respecto al aire atmosférico tiene una...