tarea

11.- MEDICIÓN DEL VOLUMEN DE LA CÁMARA
El volumen de las cámaras de combustión se verifica disponiendo de un plástico transparente tapando la cámara, sellando el cercado de la cámara con grasa consistente. Por un taladro (que lleva el plástico) se va llenando la cámara con agua (o líquido de frenos) sin que desborde. La medida nos dará el volumen de las distintas cámaras que deben seridénticas. Se admite una tolerancia de +\- 3 cm3.
Para realizar esta verificación deben estar montadas en la culata tanto las válvulas como la bujía.


1.- CONSTITUCIÓN Y PARTES
Casi la totalidad de los motores refrigerados por agua están provistos de una culata independiente. Se une a él por medio de tornillos dispuestos de forma adecuada. Estos aseguran la unión e impiden deformaciones por la accióndel calor y de la presión.
La culata acopla al bloque motor una junta de amianto. Esta realiza una unión entre ambos que impide la fuga de gases de la compresión o del líquido refrigerante.
Los huecos (B) labrados en la culata, forman las cámaras de combustión, que es donde están los gases encerrados al final de la compresión. Rodeando a estas cámaras hay unas cavidades, que comunican con lascamisas de agua del bloque a través de orificios (C), por los que llega el líquido refrigerante. En la cámara de combustión, se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la bujía. En los motores diesel se prevé el acoplamiento del inyector y en algunos una precámara. También en la cámara de combustión, se sitúan las válvulas de escape (E) y de admisión (A), labrándose en la culata losoportunos conductos de llegada y evacuación de gases.


PARTES DE LA CULATALa culata puede ser dividida en las siguientes partes, tomandolas como las principales. 1. CÁMARAS DE COMBUSTIÓN"Es el espacio de los motores de combustión interna en donde tiene lugar la combustión de la mezcla de aire y carburante.

2. VÁLVULASLas válvulas de los motores de combustión interna son los elementos encargadosde abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (válvulas de admisión) y por donde salen los gases de escape (válvulas de escape) del cilindro. Por lo general están hechas de acero. En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para mejorar la refrigeración, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de hasta 800°C. Las válvulas de admisión son siempre más grandes quelas de escape, porque es más difícil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases quemados
3. EJE DE LEVASEs el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.
El eje de levas esta compuesto por una polea dentada para la acción de la correa o cadena de distribución
4. DISTRIBUCIÓN En un motor térmico seentiende por distribución el conjunto de los órganos de apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros
La distribución por medio de válvulas tiene tres clases diferentes que son la distribución por engranajes, la distribución por cadena y la distribución por correa dentada.
La idea básica del funcionamiento correcto de la distribución es hacer que cada válvula abraaccionada, directa o indirectamente, por una excéntrica una vez por ciclo y en el momento indicado. En un motor de cuatro tiempos la renovación de los gases se hace cada dos vueltas del cigüeñal, es decir que mientras el cigüeñal da dos vueltas, el eje de levas únicamente da una.
5. GUÍAS Y SELLOS DE VÁLVULASLas guías son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros realizados en laculata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las válvulas generalmente están fabricados en bronce u otro metal de menor dureza que el de las válvulas.


Las fallas más comunes son : la superficie de contacto con el block está pandeada (torcida).Asientos de válvulas en mal estado (flojos, "quemados"), guías de válvulas desgastadas o flojas.Fisuras , elevada corrosión debido al no...