tarea

Motor Ford 2.0 EcoBoost I-4 del Focus ST
Es un hecho simple: A pesar de los avances en la tecnología, la mayoría de los vehículos en todo el mundo - millones de vehículos - serán propulsados por gasolina. El motor EcoBoost de Ford de inyección directa con turbo  ayuda a proporcionar una economía de combustible del 20 por ciento, sin sacrificar la potencia que los conductores requieren.

¿CómoEcoBoost de Ford hace más con menos?



Inyección directa de gasolina
• Combustible a alta presión se inyecta directamente en la cámara de combustión de cada cilindro en lugar de mezcla tradicional con el aire entrante en el puerto de entrada.
• Las ventajas incluyen la entrega más precisa de combustible para reducir las emisiones, mejorar la eficiencia volumétrica y el evitar detonacionespara un mejor rendimiento y eficiencia de combustible.


Turbo
• La energía de escape del motor - que de otro modo se desperdiciaría - se utiliza para girar una turbina.
• La turbina está acoplada a un compresor que presuriza el aire entrante, con un incremento significativo del rendimiento por litro del motor. Las desventajas tradicionales de los turbocargadores - el retraso del turbo y laentrega de golpe  - se ven mitigados por la sinergia con el sistema de inyección directa.


Ahorros
Con un uso más eficiente de combustible, se generan más kilómetros por litro.





EcoBoost 2.0L I-4 usado en el Ford Focus ST
• Completamente de aluminio
• Alrededor de 55 libras más ligero que un motor atmosférico V6 con potencia similar.
• Mayor ahorro de combustible, rendimientoequivalente y reducir las emisiones de CO2 en comparación con los motores V6 más grandes con potencia y torque similares


Inyección directa de combustible
• Alta presión del sistema de combustible para la economía de combustible, mejorar el rendimiento y reducir las emisiones
• Siete chorros en cada inyector rocíe directamente en la cámara de combustión


Ti-VCT de estrategia
• Cuenta condoble árbol de levas independiente de tiempo variable para la economía de combustible optimizado, el rendimiento y las emisiones


Turbocompresor de baja inercia
• El rotor es de baja inercia, logrando velocidades de hasta 195,000 rpm, produciendo hasta 16 psi de presión.
• El diseño optimizado asegura que el par máximo se alcanza en la zona de bajas revoluciones del motor
• El par máximodisponible entre 2.000 y 4.500 rpm


Alta Relación de Compresión
• Relación de compresión de 10.0:1 para mejorar la eficiencia del motor


Baja Fricción para Mayor Eficiencia
• El diseño del motor ha sido optimizado para máxima eficiencia operativa, con especial atención a minimizar la fricción y otras pérdidas parásitas.
• Revestimientos de baja fricción de los anillos del pistón ysuperficies muy pulidas en las punterías.












Suzuki
La compañía nace en 1908 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.
En 1952 ideó la bicicleta motorizada que estabaequipada con un motor 2x36cc, llegando a fabricar ese mismo año 6000 unidades. Esta bicicleta se hizo tan popular, que en 1954 se introdujo un segundo modelo. Ese mismo año cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation.
En octubre de 1955 Suzuki introdujo su primer coche fabricado en serie, el Suzulight, con motorización de 2 cilindros, 2 tiempos y 360cc. que tuvo muy buena acogida enJapón.
En 1961 introdujo el Carry Suzuligth, que fue la primera de muchas furgonetas de la marca.
En los años 1970 los modelos Fronte y Jimny hacen posible aumentar las exportaciones.
En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de "Isuzu" el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuki Cultus" en Japón) se introduce en los...