Tarea

CHASIS
 
Ciclomotores (Vespino y Mobilette). Son chasis de acero formados por un tubo grueso que no forma una figura geométrica cerrada, combinado con chapa estampada (con relieves obtenidos por golpe de prensa hidráulica). Se busca la funcionalidad, espacios para la comodidad del conductor y fácil acceso. No se logra una postura aerodinámica y las piernas no van a horcajadas. Por lo tanto, lasvelocidades a las que circulan estas motos son de todo menos altas. La simplicidad que se busca con este concepto obliga a que se combine el motor con la transmisión secundaria (la que lleva la potencia desde el motor a la rueda) en ocasiones mediante un basculante como la famosa Mobilette. Todo desemboca en una estabilidad escasa a la vez que un conjunto barato y funcional. Era costumbre alterarlas características del motor aumentándole la cilindrada, cambiándole el carburador, sustituyendo el variador por otro que le otorgue más nervio y brío, etc. Pero todo concluía en un Vespino que no tenía nada que ver con el original, que casi doblaba la velocidad teóricamente legal y que superaba por mucho las capacidades estructurales del chasis, frenos y agarre de neumáticos, desembocandoirreductiblemente en varios accidentes. Nunca se conformaban estos usuarios en un aviso ni un accidente leve, siempre se volvían a subir a la moto sin temor a un percance más grave.
 
 El mantenimiento de estos chasis no requería mucha vigilancia, pero con el transcurso de los años, estas motos se han convertido en un objeto de deseo para antiguos usuarios y amantes del coleccionismo. Aquí debentener cuidado y vigilar los puntos de encastre de la amortiguación trasera y engrasar con grasa lítica la pipa de la dirección. La corrosión habrá hecho grandes desperfectos y habrá que sanear muy bien y proteger con imprimación antes de volver a pintar. La restauración de estas motos es sumamente sencilla excepto por el problema de los repuestos.

 
Scooter tipo Vespa. En un principio, laestructura de estas motos estaba constituida por chapa estampada que tenía la ventaja de englobar el chasis con la carrocería (las chapas que protegen a los distintos componentes), pero en la actualidad se usa el tubo de acero manteniendo el concepto de escudo protector delantero y suelo reposapies. Anteriormente, estas chapas reforzaban la estructura además de proteger al piloto. Fue Corradino D’Ascanio,ingeniero e inventor contratado por Enrico Piaggio, quien le confirió esta inusual pero práctica forma, a lo que su jefe alegó que se parecía a una avispa, Vespa en italiano.
Al igual que en el caso anterior, la restauración de una vieja Vespa es el principal dolor de cabeza de este tipo de usuarios. El roce del piso con el suelo al inclinar en las curvas es el primer desperfecto a restaurar,además de la corrosión producida por ello. Vigilar los pares de apriete y tuercas sueltas pues no se usaban buenos tornillos tan específicos como los actuales, y si es posible sustituir por tuercas autofrenables. La fatiga de metal, grietas y fisuras son los típicos síntomas que estos chasis suelen reflejar por la torsión del conjunto. El mejor arreglo sólo se lo puede dar un chapista, y camuflarestas mellas con refuerzos sólo lo oculta a los ojos pues sigue aumentando debajo de las chapas y remiendos que le añadamos.
 
 
Hablando de “motos” con más cuerpo de motocicleta, pasamos a los chasis de tipo de cuna, que puede ser de varios tipos: simple o doble cuna. Hablando de los primeros, se suele utilizar el motor como parte estructural de forma que la parte inferior de la cuna quedainterrumpida mediante un pequeño tubo transversal donde va anclado el motor. Estos chasis son muy económicos y están enormemente estandarizados sobre todo en cilindradas pequeñas, 125 y 250 cc. El aspecto favorable de este tipo de chasis es que rebajará el precio final del producto, pero a costa de que no podemos exigirle grandes prestaciones en situaciones límite, en donde es muy posible que nos...