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BUQUES PARA TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Buque de Pasaje y Transporte Rodado (RO/RO-PAX)


Particularidades
- Buques con cubiertas corridas, portas a proa, popa, laterales.
- Ausencia de subdivisiones transversales
- Poco francobordo
- Centro de gravedad bajo: carga sufre fuertes aceleraciones

Normativa OMI referente a buques RO-RO
Daño en la estabilidad y subdivisión

ConvenioInternacional de Líneas de Carga 1966

Se tratan los Ro-Ros (buques tipo B) en las reglas 19 y 21 acerca de ventiladores y portas de carga o aperturas análogas respectivamente

SOLAS Parte B del Capítulo II (1960)/Capítulo II-1(1974)

Requerimientos para la subdivisión y estabilidad con avería para buques de pasaje. El estándar varía en función de: Eslora y Nº pasajeros Objetivos: lacubierta para vehículos este por encima de la línea de agua. El área de debajo estará subdividida por mamparos transversales


Seguridad contra incendios

A.123 (V)
Recomendación para los sistemas fijos de lucha contra incendio para los espacios de categoría especial

Seguridad de la carga

- Estudio Det Norske Veritas: 43% de pérdidas de buques RoRo eran debidos a corrimientos decarga y fallos operacionales
- Trincajes internos (contenedor, vehículo) inadecuados
- 1985 la OMI y la ILO expiden actualización Guía para el Embalaje de Carga en Contenedores o Vehículos de Carga.
- Una de las recomendaciones más importantes: los buques deben llevar un Manual de Trincaje de Carga
- A.581 (14) (1985) Guía para los medios de trincaje de transporte de vehículos rodados en buquesRo-Ro
- Code of Safe Practice for the Safe Stowage and Securing of Cargo, Cargo Units and Vehicles.
- Aconsejar a los capitanes sobre manipulación, estiba, peligros y dificultades de ciertas cargas.
SOLAS
Se hace referencia a las características y condiciones que deben cumplir los buques de carga rodada. Particularmente en sus Capítulos II-1 y II-2
Capítulo II-1: Construcción,estructura, compartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas e instalaciones eléctricas.


Capítulo II-2: Construcción, prevención, detección y extinción de incendios
Enmiendas SOLAS

Enmiendas Abril 1988
- Integridad de la superestructura y casco
- Prevención del control y daño
- Indicadores en el puente de todas las portas
- Vigilancia por televisión o sistema de detección deingreso de agua
- Espacios de categoría especial han de ser patrullados y monitoreados
Enmiendas Octubre 1988
- Mejorar la estabilidad en buques de pasaje en condiciones de avería

Enmiendas aplicada a buques construidos después 29/04/1988

- Disponer de escalas de calados marcadas claramente en la proa y popa
- Portas cerradas antes de emprender viaje y hasta la llegada
- Cada 5años reconocimiento del lightweight










BUQUES TANQUES PETROLEROS

Riesgos específicos en el transporte de crudo. Descripción de los procedimientos operacionales

Objetivo

Las propiedades químicas y físicas de los hidrocarburos hacen que su transporte sea bastante peligroso. La electricidad electrostática que se producen en las descargas puede desembocar en una explosión.Por eso, el manejo y sus procedimientos operacionales son muy importantes para que no se produzcan accidentes.

Gas inerte

Es un gas donde el porcentaje de oxígeno es tan bajo que no hay combustión. Su principal objetivo es el de evitar que los tanques exploten cuando el aire resulta desplazado. Para la limpieza de tanques el porcentaje de oxígeno 5%.

SOLAS 74, Capítulo II-2, enmendadopor la decisión MSC (99)73 que desde el 01/01/2002 establece la obligación de tener un sistema de gas inerte que
Cumpla con el Código de los sistemas de seguridad en la lucha contra incendio. Inert Flue Gas Safety Guide of ICS y OCIMF regulan aspectos del gas inerte.
Limpieza de tanques utilizando COW durante su lavado
Para limpiar con crudo hay que tener un equipo de gas inerte instalado...