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UBICACIÓN DE LOS DIFERENTES COMPONENTES QUE CONFORMAN EL SISTEMA DE ELECTRICO


Aparte de las baterías, en el sistema eléctrico de nuestros coches a poco más podemos meter mano. Esta parte la vamos a dedicar al sistema de ignición y al del pre calentadores de los coches diesel. Estos sistemas son claramente diferentes, siendo uno usado para provocar el encendido de la mezcla en los cilindrosy el otro para calentar el interior de la cámara de combustión antes del arranque para facilitar el mismo.
Los componentes de ambos están sometidos a diferentes exigencias, pero al final ambos necesitan algún tipo de mantenimiento. El mantenimiento consiste normalmente en la sustitución de todas las bujías o pre calentadores cada cierto kilómetro, aunque a veces basta con una limpieza aconciencia de estos elementos.
Unas bujías en mal estado o con un exceso de kilómetros tienen un impacto en la conducción diaria, ya que se suele percibir un ligero descenso en las prestaciones del motor. Por su parte un pre calentador en mal estado puede causar problemas durante los arranques en frío, pero no tienen un impacto real en las prestaciones, ya que solo se utilizan previamente al arranque.Bujías
Las bujías son componentes exclusivos de los motores de gasolina, y se usan para encender la mezcla en el interior del cilindro. Para ello van roscadas en la culata con el electrodo dentro de la cámara de combustión. Para que la chispa salte en la bujía desde el electrodo a la masa, se necesita una corriente de alta tensión proveniente de una bobina que transforma la tensión de 12voltios del sistema eléctrico de nuestro coche en más de 20 kV.
Tradicionalmente la corriente de alta tensión se llevaba de la bobina a la bujía a través de un distribuidor y cables, sin embargo, con la introducción del encendido electrónico y posteriormente el encendido digital, los cables han dado paso a las bobinas individuales con condensadores integrados, que se montan sobre las bujíasdirectamente.
Cambiando unas bujías
Cambiar una bujía es una operación relativamente sencilla, por eso os vamos a contar un poco por encima como se hace. A no ser que tengáis un Mitsubishi 3000GT, en el que hay que desmontar medio motor para acceder a ellas, no tiene mucho misterio. Necesitamos una llave de tapiporla del 15bujías, otra llave para quitar la tapa del motor (si lleva) y otra para quitarlas bobinas.


Antes de nada, debemos soltar el negativo de la batería y esperar un par de minutos, así nos evitamos chispazos inesperados. Tras ello desmontamos la tapa y soltamos el cable o la bobina. Ya deberíamos verlas, ahora con suavidad metemos la llave de bujías en el agujero donde se aloja la bujía, y con mucha suavidad giramos hasta aflojarla por completo.
Una vez sacada esconveniente observarla para ver si tiene depósitos de carbonilla, aceite o desgastes extraños. Ni el electrodo ni la masa de la bujía deben estar desgastados en exceso o fundidos. Estos síntomas pueden significar que necesitamos una bujía diferente o que tenemos otros problemas en el motor que están causando los depósitos anómalos. El cambio de bujías suele ser tras unos 40.000 o 60.000 km (revisiónimportante), aunque lo mejor es contrastar lo que recomienda el fabricante.
Las nuevas bujías que compremos han de ser adecuadas a nuestro motor, del mismo grado térmico que las que llevemos. El material del electrodo puede ser de cobre, iridio o platino. Aunque existen leves diferencias, básicamente yo me limitaría a montar unas del mismo material que las de serie, que suelen ser baratas y dar buenrendimiento. Cambiar a unas que creemos mejores por que sean más caras, puede resultar un cambio a mejor, pero también puede ser a peor.




Aparte de las baterías, en el sistema eléctrico de nuestros coches a poco más podemos meter mano. Esta parte la vamos a dedicar al sistema de ignición y al de los precalentadores de los coches diesel. Estos sistemas son claramente diferentes, siendo uno...