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Páginas: 3 (624 palabras)
Publicado: 24 de octubre de 2012
Compuestos de la Fórmula 1
Los neumáticos en la F1
El neumático es el último punto de contacto entre monoplaza y asfalto, los encargados de transmitir y generar todas las fuerzas que provocancambios en la dinámica del vehículo, de manera que cualquier ventaja sobre el rival, que hayamos obtenido a base de invertir millones en motor, aerodinámica, electrónica…e infinidad de posibilidadesmás, pueden no tener efecto tan sólo por culpa de unas ruedas poco competitivas.
Tipos
Existen de tres tipos, seco, intermedio y mojado (para lluvia extrema). Respecto a los de seco, disponemos deun compuesto más blando y otro más duro. La dureza de las ruedas varía en cada gran premio dependiendo de las características de la pista.
Respecto al neumático intermedio, no es más que unasolución de compromiso, para esos días en los que no se puede predecir el tiempo con suficiente fiabilidad, o para casos especiales en los que la pista está muy húmeda en algunas zonas y seca en otras.
Unade las peores situaciones en condición de mojado es el “aquaplaning”, es decir el neumático no llega a pisar el suelo cuando pasa sobre un charco de agua, por lo que la rueda resbala.
Durabilidad,temperatura y presión
Los neumáticos de seco, duran entre 80 y 200 km, dependiendo de su dureza (La distancia promedio de un GP, ronda los 300 Km). Trabajan entre 80 y 100ºC. Por debajo de esatemperatura la adherencia disponible decrece rápidamente, y por encima además de perder adherencia se dispara la velocidad de desgaste del neumático.
Los de mojado, pueden durar toda la carrera siempreque circulemos sobre mojado. Y es que están hechos para trabajar a unos 40-50ºC, como pasemos demasiado de esa temperatura, no nos duran ni 3 vueltas, debido a las enormes temperaturas que alcanzaríapor el rozamiento con el pavimento seco.
La presión ideal es de 1.20bar, un error de tan solo 0.1 bar por encima o por debajo hace que nuestro neumático nos ofrezca valores de adherencia,...
Los neumáticos en la F1
El neumático es el último punto de contacto entre monoplaza y asfalto, los encargados de transmitir y generar todas las fuerzas que provocancambios en la dinámica del vehículo, de manera que cualquier ventaja sobre el rival, que hayamos obtenido a base de invertir millones en motor, aerodinámica, electrónica…e infinidad de posibilidadesmás, pueden no tener efecto tan sólo por culpa de unas ruedas poco competitivas.
Tipos
Existen de tres tipos, seco, intermedio y mojado (para lluvia extrema). Respecto a los de seco, disponemos deun compuesto más blando y otro más duro. La dureza de las ruedas varía en cada gran premio dependiendo de las características de la pista.
Respecto al neumático intermedio, no es más que unasolución de compromiso, para esos días en los que no se puede predecir el tiempo con suficiente fiabilidad, o para casos especiales en los que la pista está muy húmeda en algunas zonas y seca en otras.
Unade las peores situaciones en condición de mojado es el “aquaplaning”, es decir el neumático no llega a pisar el suelo cuando pasa sobre un charco de agua, por lo que la rueda resbala.
Durabilidad,temperatura y presión
Los neumáticos de seco, duran entre 80 y 200 km, dependiendo de su dureza (La distancia promedio de un GP, ronda los 300 Km). Trabajan entre 80 y 100ºC. Por debajo de esatemperatura la adherencia disponible decrece rápidamente, y por encima además de perder adherencia se dispara la velocidad de desgaste del neumático.
Los de mojado, pueden durar toda la carrera siempreque circulemos sobre mojado. Y es que están hechos para trabajar a unos 40-50ºC, como pasemos demasiado de esa temperatura, no nos duran ni 3 vueltas, debido a las enormes temperaturas que alcanzaríapor el rozamiento con el pavimento seco.
La presión ideal es de 1.20bar, un error de tan solo 0.1 bar por encima o por debajo hace que nuestro neumático nos ofrezca valores de adherencia,...
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