Tarjetas Examen practico ppl

Despegue normal
Despegue con flap 10º (campo corto) y en
configuración limpia.
 Autorizados, entraremos y alinearemos,
comprobando el final libre.
 Landing encendida y Transpondedor en ON.
La mezcla rica y compensador en Take Off.
 Puertas y ventanas cerradas, cinturones y
arneses puestos.
 En pistas < 1.000 m. despegue estático.
Callouts:
 POTENCIA DE DESPEGUE APLICADA,PARÁMETROS EN VERDE y ANEMÓMETRO VIVO.
 A 60 Kts (55 Kts con flap 10º) - Rotaremos.
 Ascenso positivo a 70 Kts (65 Kts con flap 10º).
 A 500 ft AGL aceleraremos a 80 Kts, y
limpiaremos.

Despegue encampo corto.

Despegue en campo blando.

Viento cruzado
 Instructor - pista seca.
 Instructor - pista mojada.
 Alumno solo.
Viento en cola
 Alumno solo.
 Con instructor.
Ascenso decrucero.
Velocidad de ascenso normal.
Ajuste de la mezcla.
Nivel de transición (≥ 6000 ft).
Crucero bajo.
Crucero medio.
Crucero alto.
Mejor ángulo de ascenso.
Mejor régimen de ascenso.Procedimiento para pistas blandas, de tierra no
compactada o hierba.




Con flap 10º se alinea el avión con la pista sin
usar frenos y se aplica potencia suavemente,
manteniendo el mando deprofundidad
completamente atrás.
En cuanto el avión se separe del suelo lo
mantendremos paralelo a éste, acelerándolo
en efecto suelo hasta la velocidad de ascenso
de 70 Kts, prosiguiendo con undespegue
normal.

Comprobación de seguridad previo a las
maniobras.





Altura de seguridad. 3000 ft AGL.
Cabina asegurada: Flaps - Arriba,
combustible - both, mezcla - rica, landing
-on, asientos, cinturones y arneses ajustados y ningún objeto suelto en
cabina.
Virajes de barrido: buscando dos
referencias visuales a 90º del avión, se
realizan 3 virajes, de 90º a un lado, de180º al otro y de 90º al rumbo inicial.
Estos virajes serán con una inclinación
lateral de 45º.

Procedimiento para pistas cortas, y nunca con rachas.
 Flap 10º y compensador ligeramente morro...