Tasas Porturias
Páginas: 7 (1635 palabras)
Publicado: 23 de octubre de 2012
El objetivo principal de los puertos, se orienta a la prestación de servicios de calidad en relación a la mercancía que es descargadas en esos lugares, por lo tanto requiere de buenos métodos de almacenaje y transporte, espacios físicos y aéreas que presenten las condiciones necesarias para el buen cuidado de dichos bienes, lo que permite facilitar el resguardo de las mercancías que llegan alterritorio aduanero y que permanecen bajo el control de la aduana.
En Venezuela luego de la aprobación de la Constitución de 1999, se incluyen disposiciones relativas a los “puertos de uso comercial”, esto es, puertos públicos de uso público, donde la materia portuaria está inspirada en gran medida por el principio de la “descentralización”.
Luego se aprueba la Ley General de Puertos(septiembre de 2001). El criterio conforme al cual la administración, conservación y aprovechamiento de los puertos de uso comercial (regionales) es una competencia “exclusiva” de los Estados.
Para el año 2008 el Tribunal Supremo de Justicia (TSJ), cambia radicalmente su criterio sobre la naturaleza de la competencia que los Estados tenían sobre los puertos de uso comercial (la cual no es ahora“exclusiva”), reconociéndole al Ejecutivo Nacional una competencia que le faculta a intervenir o revertir los puertos regionales. Tras esta sentencia del TSJ, el órgano legislativo procede con la modificación de la Ley de Descentralización y la Ley General de Puertos, publicadas en la Gaceta Oficial del 17-03-09. Las modificaciones introducidas en estos textos legales fueron básicamente dos:• El Ejecutivo Nacional podrá revertir por razones estratégicas, de mérito, oportunidad o conveniencia, la transferencia de las competencias concedidas a los Estados.
• El Ejecutivo Nacional podrá decretar la intervención conforme el ordenamiento jurídico, de bienes y prestaciones de servicios públicos.
Como consecuencia de este proceso de reversión, el Ejecutivo Nacionaldicta el Decreto No. 6.645 relativo a la creación de la sociedad anónima BOLIVARIANA DE PUERTOS, BP por sus siglas, cien por ciento capital venezolano, ente ahora encargado del acondicionamiento, administración, desarrollo, mantenimiento, conservación y aprovechamiento de los bienes y servicios que comprenden la infraestructura portuaria de los puertos del Guamache, Maracaibo, Puerto Cabello y LaGuaira así como de los futuros puertos revertidos.
La Resolución No. 112 emanada del Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas, le permite a Bolivariana de Puertos solicitar y tomar las acciones, medidas de aseguramiento y de control necesarias que garanticen la plena continuidad del servicio de almacenamiento y de cualquier otra operación portuaria, abarcando dichas medidas la“intervención” de las operaciones, todo ello en aras del interés general y en salvaguarda de los supremos intereses de la República Bolivariana de Venezuela.
Luego con el objeto de establecer una correcta distribución de las riquezas dentro de estas instalaciones la Resolución 192 (MOPVI), dispone la unificación de la estandarización de las tarifas portuarias, dicha estandarización se materializaen el Decreto Con Rango y Fuerza de Ley de Tasas Portuarias, publicado en la Gaceta oficial N° 6.025 de fecha 25 de mayo de 2011.
El puerto es un eslabón de la cadena logística asociada a las operaciones aduaneras que influye de forma significativa en el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento yorganización del sistema portuario en un país. Así los puertos en general cumplen una importante función económica y social, por lo que resulta importante evaluar la INFLUENCIA DE LA LEY TASAS PORTUARIAS EN LAS TARIFAS SEGURO DE TRANPORTE DE CARGA.
El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual, el asegurador, asume los daños y pérdidas materiales sobre objetos transportados,...
En Venezuela luego de la aprobación de la Constitución de 1999, se incluyen disposiciones relativas a los “puertos de uso comercial”, esto es, puertos públicos de uso público, donde la materia portuaria está inspirada en gran medida por el principio de la “descentralización”.
Luego se aprueba la Ley General de Puertos(septiembre de 2001). El criterio conforme al cual la administración, conservación y aprovechamiento de los puertos de uso comercial (regionales) es una competencia “exclusiva” de los Estados.
Para el año 2008 el Tribunal Supremo de Justicia (TSJ), cambia radicalmente su criterio sobre la naturaleza de la competencia que los Estados tenían sobre los puertos de uso comercial (la cual no es ahora“exclusiva”), reconociéndole al Ejecutivo Nacional una competencia que le faculta a intervenir o revertir los puertos regionales. Tras esta sentencia del TSJ, el órgano legislativo procede con la modificación de la Ley de Descentralización y la Ley General de Puertos, publicadas en la Gaceta Oficial del 17-03-09. Las modificaciones introducidas en estos textos legales fueron básicamente dos:• El Ejecutivo Nacional podrá revertir por razones estratégicas, de mérito, oportunidad o conveniencia, la transferencia de las competencias concedidas a los Estados.
• El Ejecutivo Nacional podrá decretar la intervención conforme el ordenamiento jurídico, de bienes y prestaciones de servicios públicos.
Como consecuencia de este proceso de reversión, el Ejecutivo Nacionaldicta el Decreto No. 6.645 relativo a la creación de la sociedad anónima BOLIVARIANA DE PUERTOS, BP por sus siglas, cien por ciento capital venezolano, ente ahora encargado del acondicionamiento, administración, desarrollo, mantenimiento, conservación y aprovechamiento de los bienes y servicios que comprenden la infraestructura portuaria de los puertos del Guamache, Maracaibo, Puerto Cabello y LaGuaira así como de los futuros puertos revertidos.
La Resolución No. 112 emanada del Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas, le permite a Bolivariana de Puertos solicitar y tomar las acciones, medidas de aseguramiento y de control necesarias que garanticen la plena continuidad del servicio de almacenamiento y de cualquier otra operación portuaria, abarcando dichas medidas la“intervención” de las operaciones, todo ello en aras del interés general y en salvaguarda de los supremos intereses de la República Bolivariana de Venezuela.
Luego con el objeto de establecer una correcta distribución de las riquezas dentro de estas instalaciones la Resolución 192 (MOPVI), dispone la unificación de la estandarización de las tarifas portuarias, dicha estandarización se materializaen el Decreto Con Rango y Fuerza de Ley de Tasas Portuarias, publicado en la Gaceta oficial N° 6.025 de fecha 25 de mayo de 2011.
El puerto es un eslabón de la cadena logística asociada a las operaciones aduaneras que influye de forma significativa en el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento yorganización del sistema portuario en un país. Así los puertos en general cumplen una importante función económica y social, por lo que resulta importante evaluar la INFLUENCIA DE LA LEY TASAS PORTUARIAS EN LAS TARIFAS SEGURO DE TRANPORTE DE CARGA.
El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual, el asegurador, asume los daños y pérdidas materiales sobre objetos transportados,...
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