Tecnicas de circulacion sobre rieles
Páginas: 2 (470 palabras)
Publicado: 31 de octubre de 2013
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NÚCLEO ARAGUA - SEDE MARACAYREALIZADO POR:
JOSÉ MARQUEZ
VIVIAN FUENTES
ALEJANDRA CASABLANCA
Junio, 2011.
Para la explicación del frenado de los ferrocarriles es importante conocer una serie de definiciones yconceptos que se incluyen en los apartados siguientes de teoría del frenado y distancias de parada:
1) Teoría del frenado:
El concepto del frenado clásico (por zapatas) se basa en conseguirun trabajo resistente adicional (por rozamiento de las zapatas) con la periferia de las llantas que finalmente se disipa térmicamente.
La idea básica se ve mejor con la siguiente figura:
siendo:Q = esfuerzo ejercido por las dos zapatas sobre una rueda en rotación.
P = peso ejercido por la rueda sobre el carril.
fz = coeficiente de rozamiento entre la zapata y la rueda.
=coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril.
f = coeficiente de rozamiento al deslizamiento entre la rueda y el carril.
E = esfuerzo de tracción sobre la rueda.
T = reacción tangencial del carrilsobre la rueda.
La inecuación fundamental es la siguiente:
con:
Q · fz = esfuerzo retardador del frenado.
Una vez empieza el deslizamiento, si se mantiene el esfuerzo ejercidopor las zapatas sobre la rueda, Q, se produce el bloqueo de la rueda; ahora Q · fz> P · y hay deslizamiento.
Para que no haya desgaste en las llantas ni en el carril, ni deterioro de las zapatasla solución es aplicar en todo momento un Q menor o igual que P · fz .
Conceptos útiles para la comprensión del frenado de los trenes:
1- Peso freno ficticio instantáneo P1:
1.1- Elpeso freno en el caso de un tren de mercancías se calcula con la siguiente fórmula:
= coeficiente que varía entre 0.8 y 1.1
1.2- En el caso de un tren de viajeros el peso freno depende...
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NÚCLEO ARAGUA - SEDE MARACAYREALIZADO POR:
JOSÉ MARQUEZ
VIVIAN FUENTES
ALEJANDRA CASABLANCA
Junio, 2011.
Para la explicación del frenado de los ferrocarriles es importante conocer una serie de definiciones yconceptos que se incluyen en los apartados siguientes de teoría del frenado y distancias de parada:
1) Teoría del frenado:
El concepto del frenado clásico (por zapatas) se basa en conseguirun trabajo resistente adicional (por rozamiento de las zapatas) con la periferia de las llantas que finalmente se disipa térmicamente.
La idea básica se ve mejor con la siguiente figura:
siendo:Q = esfuerzo ejercido por las dos zapatas sobre una rueda en rotación.
P = peso ejercido por la rueda sobre el carril.
fz = coeficiente de rozamiento entre la zapata y la rueda.
=coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril.
f = coeficiente de rozamiento al deslizamiento entre la rueda y el carril.
E = esfuerzo de tracción sobre la rueda.
T = reacción tangencial del carrilsobre la rueda.
La inecuación fundamental es la siguiente:
con:
Q · fz = esfuerzo retardador del frenado.
Una vez empieza el deslizamiento, si se mantiene el esfuerzo ejercidopor las zapatas sobre la rueda, Q, se produce el bloqueo de la rueda; ahora Q · fz> P · y hay deslizamiento.
Para que no haya desgaste en las llantas ni en el carril, ni deterioro de las zapatasla solución es aplicar en todo momento un Q menor o igual que P · fz .
Conceptos útiles para la comprensión del frenado de los trenes:
1- Peso freno ficticio instantáneo P1:
1.1- Elpeso freno en el caso de un tren de mercancías se calcula con la siguiente fórmula:
= coeficiente que varía entre 0.8 y 1.1
1.2- En el caso de un tren de viajeros el peso freno depende...
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