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CASO 1|
El 13 de junio del 2009, aproximadamente 14:45, un twin otter (Dehavilland DHC-6) de matrícula G1804, operado por aeropacifico, impacto un paracaidista mientras maniobraba cerca del aeropuerto de rio claro (RCL). El piloto no sufrió lesiones, aunque el paracaidista si tuvo serias lesiones. La aeronave volaba en condiciones meteorológicas visuales, sin plan de vuelo pues este tipode operaciones no lo requiere, la aeronave opera como entrenamiento de cursos de paracaidismos.
Según el piloto, después de que los 20 paracaidistas saltaron del avión, el “descendió y entro a un ángulo de 45 –grados para aterrizar en la pista 08 “una vez en el trayecto lateral a la pista, el piloto declaro que “el parabrisas empezó a empañarse “de repente sintió un fuerte golpe al ladoizquierdo del avión, había impactado a uno de los paracaidistas que estaban bajando. El paracaidista, cayó más rápido de lo normal pero apenas sufrió lesiones en sus piernas.
Al aterrizar la aeronave, durante la inspección se encontraron daños en el flap del lado izquierdo y la hélice del lado izquierdo sufrió daños por el impacto con el paracaidista.
Mantenimiento determino el cambio de lahélice y la reparación en el flap.
SEGÚN EL CASO ANTERIOR, RESUELVA LAS SIGUIENTES PREGUNTAS:
(1)¿Determinar el número del certificado tipo de la aeronave.
(2)¿Estado de fabricación de la aeronave, los motores y la hélice.
(3)¿Qué clase y categoría de taller realizo el último servicio de la aeronave.
(4)¿Bajo qué parte de los reglamentos aeronáuticos de Colombia opera la aeronave.
(5)¿Quélicencia y habilitaciones debe tener la persona que repara el flap y la persona que cambia la hélice.
(6)¿Qué tipo de reparación ,(menor,mayor,alteración o alteración ) se le hará al avión para retornarlo al servicio.
(7)¿Anexe diligenciada la forma que se utiliza para reportar mal funcionamiento o defecto.
(8)¿Determine los grados de movimiento de los flaps durante las pruebas finalesarguméntelo con la documentación vigente.
(9)¿Existe una hélice diferente a la removida que se le pueda instalar al avión?, o debe ser instalada una del mismo tipo, argumente su respuesta con la normatividad vigente.
(10) ¿La hélice instalada en el avión , según el TCDS,¿puede ser instalada en otro tipo de motor?
SOLUCION CASO #1
(1) la matricula de esta aeronave que es G1804 la cual estáregistrada en el reino unido, siendo la letra G designada para las matriculas de este país. Esta aeronave como opera en diferentes lugares del territorio norte americano, tenemos acceso al type certifícate data sheet desde la página oficial de la FAA (federal aviation administration) que le asigna el numero A9EA para el TCDS aplicable a esta aeronave.
(2) en el estado de fabricación delproducto aeronáutico, se expide el certificado tipo original de la aeronave, y según lo establecido en la normatividad, este debe tener información importante para la aeronave.
El documento TCDS N A9EA dice que es un avión de fabricación canadiense de HAVILLAND ,con dos motores PT6A-20 y hélices hartell, hub hc -B3TN-3-3B-3BY.

(3)REGISTRO DE MANTENIMIENTO.
Los requisitos de losregistros de mantenimiento expuestos en el numeral 4.5.7.14 de la parte cuarta del rac debe estar registrada la ultima reparación general y mantenimiento mayor y deben estar en estos registros hasta que se repita o reemplace alguno de estos trabajos realizados. Según el TCDS de esta aeronave que tiene un peso máximo de despegue de 5670 kg. En la parte cuarta del rac numeral 4.11.2.1 noexplica que.
(Servicios de mantenimiento preventivo y correctivo de trabajos en sistemas de motores, accesorios y componentes. Reparaciones menores etc. Con aeronaves con peso máximo de despegue hasta 5700 kg para marca y modelo especifico con limitaciones de acuerdo a la capacidad técnica del taller.
El taller que realizo la última inspección a la aeronave es de categoría de servicios de...