tecnico automotriz



ESTA GUIA LES ENSEÑARA A DIFERENCIAR ENTRE LOS TIPOS DE PROTOCOLOS DE COMUNICACION ENTRE LOS VEHICULOS PARA UNA CORRECTA SELECCION DE UN EQUIPO DE DIAGNOSTICO
Breve Historia del Fuel Injection:Durante mas de 75 años los fabricantes de automoviles usaban carburadores en sus vehiculos ya que tenian bajos costos y alta potencia en sus unidades, pero amediados de los ochenta obligados porlegislaciones de control de emisiones mas estrictas el tiempo del venerable carburador llego a su fin.

Los sistemas de Inyeccion evolucionaron apartir de sistemas anteriores como encendidoselectronicos con captadores magneticos y carburadores electronicos controlados por modulos, creando asi sistemas que suminstran la cantidad de combustible que se requiere bajo cualquier situacion llevando atener un sistema que usa elementos de Entrada (sensores) y elementos de salida (actuadores) los cuales son controlado por un modulo central (computadora) la cual monitorea dichos elementos para unaoperacion adecuada del motor de combustion.
Los fabricantes al ver alguna veces los fracasos que tenian estos nuevos sistemas añadieron el autodiagnostico a los modulos de control, para asi poder detectarde manera mas rapida las posibles fallas en los sistemas, los primeros modulos de control (PCM) usaban un sistema de diagnostico abordo (OBD) que simplemente destellaban una luz "CHECK ENGINE" O"SERVICE SOON" en el tablero, con un proceso gradual que dependiendo de los destellos daba un codigo el cual cada uno indicaba el posible fallo o fracaso en el sistema. Los modulos actuales debenmonitorear el sistema complejo interactivo del control de emisiones y proveer suficientes datos al tecnico para aislar con exito algun malfunciomamiento.
PROTOCOLOS:Al comienzo cada fabricante usaba su propiosistema de autodiagnostico a bordo (OBD) cada fabricante establecio su protocolo de comunicacion y un conector unico para el sistema de diagnostico por lo tanto hace que los tecnicos tengan que...