Tecnico Despacho Aerportuario
Páginas: 21 (5011 palabras)
Publicado: 16 de diciembre de 2012
UNIDAD 05
DOCUMENTACION OPERATIVA
Planificación del Despacho Operativo: para toda operación que requiera ser preparada por un despachante operativo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Reglamentos. - Tráfico. - Meteorología.
Reglamentos.
Como punto de partida para el despacho se deberá presentar el formulario PLAN DE VUELO con la anticipación requerida, ya sea este I,V, Y, Z. Deberá contemplarse en el ítem “Ruta” la aerovía habitual o desviaciones si fuera requerido.
Documentación requerida: al momento de iniciarse la operación, los tripulantes, despachantes y personal de rampa deberán poseer sus respectivas licencias y habilitaciones. La aeronave debe tener abordo toda su documentación, la cual incluye:
- Certificados requeridos por DNA. - Manuales yPublicaciones Técnicas. - Listas de Chequeo, listas CDL (Configuration Deviation List) y MMEL (Master Minimum Equipament List).
Se debe observar también aquellos NOTAMs sobre el estado de pistas, equipos y radioayudas que podrían afectar los aeropuertos de nuestro vuelo.
Tráfico.
Se coordinará con personal de Tráfico el movimiento comercial del vuelo, que incluye cantidad de pasajeros,carga y correo. En el análisis de tráfico comercial deberá consultarse si existen en
el vuelo por ejemplo pasajeros impedidos, pasajeros Vip, menores no acompañados, animales vivos, pasajeros armados, y por otro lado el despacho o no de mercancías peligrosas.
Meteorología.
Se deberá disponer de información meteorológica actualizada al momento del despacho del vuelo (Pronarea, Metar,etc.).
CARACTERISTICAS DEL BOEING 737 – 200
B737-200: Monoplano de ala baja, birreactor presurizado con tren triciclo, retractil.
Engines: Equipado con 2 motores TurboFan. Fabricante: Pratt & Whittney. Característica: JT8D9 (JT: Jet).
737: Está certificado en la categoría de Transporte y satisface las Normas FAR 25.
Certificado para vuelos:
-
Day and Night – VFR. Day and Night –IFR. Icing Conditions. Ditching (para amerizaje).
EPR: Engine Pressure Ratio.
El EPR es sinónimo de Potencia. Representa la relación entre el aire que entra al TurboFan y los gases que expulsa la turbina.
Gases
T
C
Aire
Turbina: básicamente es una rueda que expulsa los gases a gran velocidad.
Compresor: comprime el aire y lo calienta, de ahí también sale el Bleed Air.Cámara de Combustión Exhaust Duct (Conducto de escape) High Press Turbine Low Press Turbine
Entrada de Fuel
High Press Compressor
Low Press Compressor
Compresor
N1: Compresor de Baja Presión (comprime el aire inicial).
N2: Compresor de Alta Presión (comprime aún más el aire y lo envía a la Cámara de Combustión.
El EPR se calcula en base a 3 parámetros:
1- Temperaturaasumida. 2- Presión de Aeródromo (de acuerdo al QNH). 3- TOW (Take Off Weight).
EL EPR se calcula mediante tablas de doble entrada. Los valores varían entre 1.4 y 2.4 aproximadamente.
Instrucciones para calcular el EPR.
Existen 3 pasos para calcular el EPR para un despegue, teniendo en cuenta las limitaciones dadas por la Temperatura y la Presión.
1- Buscar la limitación del EPR porTemperatura. 2- Buscar la limitación del EPR por presión. 3- Usar el valor más pequeño de los dos límites.
Boeing 737 Operating / Performance Data
EPR BLEED CORRECTIONS AIR CONDITIONING A/C ON TAKE OFF EPR °F OAT °C TEMP Limit EPR PRESS (ALT) -54 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 2,11 2,11 2000 5 10 15 -65 -49 -40 -31 -22 -13 -4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 25 ENGINE ANTI-ICE
EPR + 03 Zero86 30
95 35
104 40
120 49
20
2,31 2,31 2,31 2,29 2,27 2,24 2,22 2,19 2,17 2,14 2,31 + de 5000 2,22 4000 2,18 3000
2,07 2,04 2,01
2,01 2,01 2,00 1,95 1,91 1,82
2,01 S.L. 1,98 -1000
2,06
1000
1- Find Temp Limit EPR 2- Find Press Limit EPR 3- Use The Smaller of the Two Limits
Tomando como ejemplo una temperatura de 20 °C y una altitud de 1000 pies (caso de NQN), la...
DOCUMENTACION OPERATIVA
Planificación del Despacho Operativo: para toda operación que requiera ser preparada por un despachante operativo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Reglamentos. - Tráfico. - Meteorología.
Reglamentos.
Como punto de partida para el despacho se deberá presentar el formulario PLAN DE VUELO con la anticipación requerida, ya sea este I,V, Y, Z. Deberá contemplarse en el ítem “Ruta” la aerovía habitual o desviaciones si fuera requerido.
Documentación requerida: al momento de iniciarse la operación, los tripulantes, despachantes y personal de rampa deberán poseer sus respectivas licencias y habilitaciones. La aeronave debe tener abordo toda su documentación, la cual incluye:
- Certificados requeridos por DNA. - Manuales yPublicaciones Técnicas. - Listas de Chequeo, listas CDL (Configuration Deviation List) y MMEL (Master Minimum Equipament List).
Se debe observar también aquellos NOTAMs sobre el estado de pistas, equipos y radioayudas que podrían afectar los aeropuertos de nuestro vuelo.
Tráfico.
Se coordinará con personal de Tráfico el movimiento comercial del vuelo, que incluye cantidad de pasajeros,carga y correo. En el análisis de tráfico comercial deberá consultarse si existen en
el vuelo por ejemplo pasajeros impedidos, pasajeros Vip, menores no acompañados, animales vivos, pasajeros armados, y por otro lado el despacho o no de mercancías peligrosas.
Meteorología.
Se deberá disponer de información meteorológica actualizada al momento del despacho del vuelo (Pronarea, Metar,etc.).
CARACTERISTICAS DEL BOEING 737 – 200
B737-200: Monoplano de ala baja, birreactor presurizado con tren triciclo, retractil.
Engines: Equipado con 2 motores TurboFan. Fabricante: Pratt & Whittney. Característica: JT8D9 (JT: Jet).
737: Está certificado en la categoría de Transporte y satisface las Normas FAR 25.
Certificado para vuelos:
-
Day and Night – VFR. Day and Night –IFR. Icing Conditions. Ditching (para amerizaje).
EPR: Engine Pressure Ratio.
El EPR es sinónimo de Potencia. Representa la relación entre el aire que entra al TurboFan y los gases que expulsa la turbina.
Gases
T
C
Aire
Turbina: básicamente es una rueda que expulsa los gases a gran velocidad.
Compresor: comprime el aire y lo calienta, de ahí también sale el Bleed Air.Cámara de Combustión Exhaust Duct (Conducto de escape) High Press Turbine Low Press Turbine
Entrada de Fuel
High Press Compressor
Low Press Compressor
Compresor
N1: Compresor de Baja Presión (comprime el aire inicial).
N2: Compresor de Alta Presión (comprime aún más el aire y lo envía a la Cámara de Combustión.
El EPR se calcula en base a 3 parámetros:
1- Temperaturaasumida. 2- Presión de Aeródromo (de acuerdo al QNH). 3- TOW (Take Off Weight).
EL EPR se calcula mediante tablas de doble entrada. Los valores varían entre 1.4 y 2.4 aproximadamente.
Instrucciones para calcular el EPR.
Existen 3 pasos para calcular el EPR para un despegue, teniendo en cuenta las limitaciones dadas por la Temperatura y la Presión.
1- Buscar la limitación del EPR porTemperatura. 2- Buscar la limitación del EPR por presión. 3- Usar el valor más pequeño de los dos límites.
Boeing 737 Operating / Performance Data
EPR BLEED CORRECTIONS AIR CONDITIONING A/C ON TAKE OFF EPR °F OAT °C TEMP Limit EPR PRESS (ALT) -54 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 2,11 2,11 2000 5 10 15 -65 -49 -40 -31 -22 -13 -4 5 14 23 32 41 50 59 68 77 25 ENGINE ANTI-ICE
EPR + 03 Zero86 30
95 35
104 40
120 49
20
2,31 2,31 2,31 2,29 2,27 2,24 2,22 2,19 2,17 2,14 2,31 + de 5000 2,22 4000 2,18 3000
2,07 2,04 2,01
2,01 2,01 2,00 1,95 1,91 1,82
2,01 S.L. 1,98 -1000
2,06
1000
1- Find Temp Limit EPR 2- Find Press Limit EPR 3- Use The Smaller of the Two Limits
Tomando como ejemplo una temperatura de 20 °C y una altitud de 1000 pies (caso de NQN), la...
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