tecnico en mecanica naval

Centro de Estudios Tecnológicos del Mar No.20
“Lic. Manuel Maples Arce”
Tuxpan, Ver

Ciclo operativo del motor de combustión interna f/b de 4 tiempos

Nombre: Alejandro Manteca Sanchez

Grupo: 31M1

Carrera: Mecánica Naval

Submódulo ll

Fecha de entrega: 26/11/14

Docente: José Luis Gerónimo Tolentino

Reporte 1

Ciclo teórico
La gran mayoría de los motores endotérmicos sonde 4 tiempos y a ellos nos
referiremos también con preferencia porque se prestan a una más fácil
comprensión.
El ciclo de 4 tiempos corresponde a cada fase aproximadamente a una carrera de
pistón. Las fases comprendidas son las fases siguientes:
Admisión
El pistón en la carrera hacia la parte baja crea una aspiración del fluido en el cilindro.
En la cámara de combustión se abre, a sudebido tiempo, la válvula de aspiración
para permitir la entrada del aire o de la mezcla gaseosa combustible. La válvula
empieza a abrirse antes de iniciarse la carrera y se cierra después de realizar la
carrera.

Compresión
Cerrada la válvula de aspiración durante la carrera de retorno del pistón, la carga
es comprimida en la cámara de combustión hasta un valor máximo, que se alcanza
al finalde dicha carrera. En este instante, el volumen de la carga queda reducido a
una fracción del volumen que tenía al principio de la carrera; esta fracción es la de
la relación volumétrica de compresión.

Combustión
Poco después del final de la carrera de compresión se produce el encendido de la
mezcla por medio de una chispa eléctrica, o también el encendido espontáneo del
combustibleinyectado en la cámara de combustión, con el consiguiente aumento
de temperatura y de presión originado por el calor de la combustión. El valor
alcanzado por la presión después del encendido es, aproximadamente, de 2 a 4
veces superior al que tenía inicialmente, por lo que el pistón es empujado hacia
abajo. Antes de que la carrera de trabajo se complete, comienza a abrirse la válvula
de escape ylos gases de la combustión, que están todavía bajo cierta presión,
empiezan a salir.

Expulsión
Durante la siguiente carrera el retorno hacia el punto muerto superior (P.M.S), el
pistón expulsa los gases de la combustión a través de la válvula de escape.
Al final de la carrera, o poco después, se cierra la válvula de escape; entretanto
permanece abierta la válvula de aspiración y comienza unnuevo ciclo, que se repite
con regularidad.

Ciclo práctico o real
Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor
y se identifican, por tanto, con el diagrama de presiones medias en el cilindro en
correspondencia a las diversas posiciones del pistón.
El dibujo demostrativo de este ciclo se llama diagrama indicado, y recibe el nombre
de indicador elaparato que sirve para obtenerlo.
En este aparato, un pequeño cilindro provisto de un pistón retenido por un muelle
comunica con la cámara de combustión del cilindro motor por medio de un tubo. El
vástago del pistón actúa sobre un sistema de palancas que forman un cuadrilátero
amplificador, cuyo brazo de palanca más largo está provisto en su extremidad de
un estilete.
La presión de los gasesse transmite a través del tubo la cual actúa sobre el pistón
y venciendo la carga del muelle, lo desplaza a una longitud proporcional al valor de
la presión. El estilete traza en sentido vertical, una línea de longitud proporcional a
la presión que actúa sobre el pistón. Como todo el dispositivo indicador esta fijo al
pistón motor, el estilete se mueve linealmente con él y su posiciónhorizontal
corresponde en cada punto a la del pistón motor.

Deslizando el pistón del punto muerto superior (P.M.S.) al punto muerto inferior
(P.M.I.) y viceversa, con la válvula abierta en la práctica, la presión en el cilindro se
mantiene igual a la atmosférica y el estilete va trazando un segmento horizontal AA de longitud igual a la carrera el cual representa el diagrama de las presiones para...