Tecnico En Mecánica

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA ECOLOGICA “SERVIO TULIO MONTERO LUDEÑA”



SEMINARIO DE FIN DE CARRERA
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CURSO: AUTOTRÓNICA

TEMA: SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO
NOMBRE: DIEGO CHAMBA R.
JUAN CARLOS MORILLO E.
VICTOR OCHOA R.
EDGAR MEDINA M.
DOCENTE: ING. MANUEL ARBOLEDA G.

FECHA: SABADO 8DE DICIEMBRE DEL 2012

CARIAMANGA – LOJA
1. INTRODUCCIÓN

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIÓN

2.1. Clasificación

3. SISTEMA ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO POR IMPULSOS DE INDUCCIÓN

3.1. Constitución
3.2. Funcionamiento
3.3. Disfunciones y procedimientos de corrección

4. SISTEMA ELECTRÓNICO DE ENCENDIDO CON GENERADOR HALL

4.1. Principio de funcionamiento
4.2. Constitución yfuncionamiento
4.3. Anomalías y procesos de corrección

5. ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL

5.1. Constitución
5.2. Funcionamiento
5.3. Anomalías y procesos de corrección

1. INTRODUCCIÓN

Siendo el sistema de encendido uno de los componentes básicos para el buen funcionamiento de los motores de explosión, ha estado desde siempre sometido a constantesestudios e investigación para mejorar elsistema, con el fin de conseguir un mayor rendimientoen el motor térmico.

Debido a las características excepcionales que ofrece el campo de la electrónica en todas las aplicaciones de tipo eléctrico, cada día en mayor auge, desde hace tiempo se ha estado estudiando la aplicación de la misma al ramo del automóvil, sobre todo en el encendido, consiguiéndose en la actualidad sistemas que han mejoradoconsiderablemente el funcionamiento del circuito y rendimiento del motor.

El encendido tradicional, a pesar de su grado perfección, presenta, debido a la forma de funcionamiento de sus componentes, grandes inconvenientes en el encendido y rendimiento de los motores, ya que el sistema se basa en alimentar una bobina primaria a intervalos muy rápidos, para crear la variación de flujo y así obteneren el secundario el impulso de alta tensión, para que salte la chispa en las bujías.

Como la inducción magnética en el núcleo de la bobina está en función de la corriente que por ella circula, si se quiere que la inducción sea suficiente, la corriente aplicada ha de ser alta (a 12 V suele ser de 3 a 4 amperios), corriente que tiene que ser cortada por los contactos del ruptor, los cuales, apesar de estar protegidos por el condensador, llegan a deteriorarse en un reducido número de kilómetros. Pero el defecto más importante de este sistema es que, a elevadas revoluciones, el contacto del ruptor es imperfecto, provocando una caída de tensión en el primario de la bobina, que se traduce en una considerable caída de tensión en alta, haciendo que la chispa, a elevadas revoluciones, sea máspobre.

2. VENTAJAS Y CLASIFICACIÓN

Las ventajas más importantes que presentan los sistemas electrónicos de encendido son:

a) La alta tensión disponible es de mayor valor que en el encendido clásico, debido a que la ausencia de contactos permite utilizar una corriente primaria más grande, cuya ruptura es igualmente más rápida, sin que exista pérdidas por arco eléctrico entre loscontactos. Ello supone una mayor facilidad en el arranque en frío, así como una mejora del rendimiento del motor.

b) La alta tensión en las bujías es mayor y más uniforme a cualquier régimen del motor, resultando prácticamente constante para los altos regímenes, lo que determina un mayor rendimiento del motor en estas condiciones de funcionamiento.

c) El número de chispas por minuto puede sobrepasarlas 21.000, mientras que los fenómenos de rebote de los contactos limitan este valor a 18.000 en el encendido clásico, con lo cual es posible la utilización del motor en regímenes más altos.

d) No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que resulta innecesario el reglaje del ángulo de leva y la operación de calado del encendido, con lo cual los costes de mantenimiento...