Tecnico Mecanico
Páginas: 10 (2382 palabras)
Publicado: 2 de agosto de 2013
Air/Fuel Monitor
La función principal del carburador es proporcionar la mezcla correcta de aire y combustible. Por desgracia somos entusiastas de Triumph se enfrentan a algunos problemas relacionados con esta función, tales como:
• La mezcla correcta depende de si uno está interesado en la economía o el poder.
• Aun cuando se sabe si quieren el poder o la economía, es difícil decircómo los carbohidratos realicen efectivamente.
• La mezcla varía en el rango de operación de los hidratos de carbono.
Normalmente nos vemos reducidos a levantar las válvulas de aire en carbohidratos o control del color de la bujía como una indicación aproximada de la mezcla de hidratos de carbono. He menudo aunque me gustaría tener un medidor de mezcla que mostrar visualmente la mezcla mientrasconducía el coche. Una vez que supe de la mezcla, me imaginé que yo podría sintonizar los carbohidratos mejor y sabría que estoy a pleno rendimiento (ya sea de alimentación o la economía). Pensé que esos instrumentos están disponibles, pero probablemente costará más de lo que vale el coche.
Dick Taylor había mencionado de vez en cuando que usa un sensor de O2 para sintonizar los carbohidratos.Finalmente le pregunté para más información y me dijo que él utiliza un Air / Fuel Ratio Monitor de K & N que cuesta menos de $ 170. Estos monitores ilustrados a continuación están disponibles en http://www.alamomotorsports.com/knn_afr.html. Esto es mucho menos de lo que esperaba y bien dentro de mi asequibilidad (aunque el cónyuge digamos $ 170 es aún más que mi TR6 vale).
Dick me dioalgunos enlaces adicionales que tienen más información y describir los circuitos que otros han utilizado para mostrar las lecturas A / F. Los siguientes son algunos de estos enlaces.
http://www.pelicanparts.com/techarticles/mult_air_fuel_monitor/mult_air_fuel_monitor.htm
http://www.students.tut.fi/~eppu/dev/EGO-bar.html
http://www.engr.ucdavis.edu/~avsmith/o2sensor.html
He aprendido muchoacerca de los sensores de oxígeno y cómo pueden ser utilizados para medir la mezcla aire / combustible (A / F) de estos artículos.
Historia: No sé la historia real, pero puedo adivinar lo que pasó. La industria automotriz tuvo el sensor de oxígeno que se desarrolla en los años 1970 o 1980. El sensor proporciona entrada a los sistemas de control electrónicos que se utilizan para regular lamezcla, tanto para la economía y las emisiones. Tenga en cuenta que este es un sistema de circuito cerrado --- control automático. Dado que los sensores se utilizan en breve en todos los autos, la reducción de costes se produjo y los precios de los sensores retirados.
Algunas personas bien informadas, entonces probablemente aplican la tecnología para construir un monitor (un sistema de lazo abierto)para evaluar el rendimiento de sus vehículos anteriores, autos de rendimiento, posiblemente, hi o coches de carreras. Los datos sobre los enlaces de arriba indican la ingeniería de estudiantes / profesores eran en estos sistemas de medición en los años 90. Por ahora, esto es probablemente algo viejo para la gente de rendimiento.
El sensor de O2: El O2 es sinónimo de la molécula de oxígeno, laforma predominante de oxígeno en la atmósfera. El O representa el átomo de oxígeno y el 2 significa dos átomos por molécula.
Los sensores se utilizan para detectar la cantidad de O2 en los gases de escape. Demasiado poco O2 significa que la mezcla es demasiado rica, demasiado O2, la mezcla es demasiado pobre. El gráfico de la izquierda se presenta la relación entre la mezcla A / F, la economía y elpoder.
La mezcla ideal de A / F es de 14,7 a 1 o 14.7:1 o simplemente 14.7. La proporción de la mezcla real que la mezcla ideal se define como lambda, el factor de exceso de aire.
La salida del sensor de O2 Lambda es una tensión como se muestra en el gráfico de la derecha arriba. Por lo tanto, todo lo que tenemos que hacer es conectar el sensor a un voltímetro y estamos listos, ¿no?...
Air/Fuel Monitor
La función principal del carburador es proporcionar la mezcla correcta de aire y combustible. Por desgracia somos entusiastas de Triumph se enfrentan a algunos problemas relacionados con esta función, tales como:
• La mezcla correcta depende de si uno está interesado en la economía o el poder.
• Aun cuando se sabe si quieren el poder o la economía, es difícil decircómo los carbohidratos realicen efectivamente.
• La mezcla varía en el rango de operación de los hidratos de carbono.
Normalmente nos vemos reducidos a levantar las válvulas de aire en carbohidratos o control del color de la bujía como una indicación aproximada de la mezcla de hidratos de carbono. He menudo aunque me gustaría tener un medidor de mezcla que mostrar visualmente la mezcla mientrasconducía el coche. Una vez que supe de la mezcla, me imaginé que yo podría sintonizar los carbohidratos mejor y sabría que estoy a pleno rendimiento (ya sea de alimentación o la economía). Pensé que esos instrumentos están disponibles, pero probablemente costará más de lo que vale el coche.
Dick Taylor había mencionado de vez en cuando que usa un sensor de O2 para sintonizar los carbohidratos.Finalmente le pregunté para más información y me dijo que él utiliza un Air / Fuel Ratio Monitor de K & N que cuesta menos de $ 170. Estos monitores ilustrados a continuación están disponibles en http://www.alamomotorsports.com/knn_afr.html. Esto es mucho menos de lo que esperaba y bien dentro de mi asequibilidad (aunque el cónyuge digamos $ 170 es aún más que mi TR6 vale).
Dick me dioalgunos enlaces adicionales que tienen más información y describir los circuitos que otros han utilizado para mostrar las lecturas A / F. Los siguientes son algunos de estos enlaces.
http://www.pelicanparts.com/techarticles/mult_air_fuel_monitor/mult_air_fuel_monitor.htm
http://www.students.tut.fi/~eppu/dev/EGO-bar.html
http://www.engr.ucdavis.edu/~avsmith/o2sensor.html
He aprendido muchoacerca de los sensores de oxígeno y cómo pueden ser utilizados para medir la mezcla aire / combustible (A / F) de estos artículos.
Historia: No sé la historia real, pero puedo adivinar lo que pasó. La industria automotriz tuvo el sensor de oxígeno que se desarrolla en los años 1970 o 1980. El sensor proporciona entrada a los sistemas de control electrónicos que se utilizan para regular lamezcla, tanto para la economía y las emisiones. Tenga en cuenta que este es un sistema de circuito cerrado --- control automático. Dado que los sensores se utilizan en breve en todos los autos, la reducción de costes se produjo y los precios de los sensores retirados.
Algunas personas bien informadas, entonces probablemente aplican la tecnología para construir un monitor (un sistema de lazo abierto)para evaluar el rendimiento de sus vehículos anteriores, autos de rendimiento, posiblemente, hi o coches de carreras. Los datos sobre los enlaces de arriba indican la ingeniería de estudiantes / profesores eran en estos sistemas de medición en los años 90. Por ahora, esto es probablemente algo viejo para la gente de rendimiento.
El sensor de O2: El O2 es sinónimo de la molécula de oxígeno, laforma predominante de oxígeno en la atmósfera. El O representa el átomo de oxígeno y el 2 significa dos átomos por molécula.
Los sensores se utilizan para detectar la cantidad de O2 en los gases de escape. Demasiado poco O2 significa que la mezcla es demasiado rica, demasiado O2, la mezcla es demasiado pobre. El gráfico de la izquierda se presenta la relación entre la mezcla A / F, la economía y elpoder.
La mezcla ideal de A / F es de 14,7 a 1 o 14.7:1 o simplemente 14.7. La proporción de la mezcla real que la mezcla ideal se define como lambda, el factor de exceso de aire.
La salida del sensor de O2 Lambda es una tensión como se muestra en el gráfico de la derecha arriba. Por lo tanto, todo lo que tenemos que hacer es conectar el sensor a un voltímetro y estamos listos, ¿no?...
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