Tecnico

SKF
TABLA I - CARTA ILUSTRADA DE DIAGNOSTICO DE VIBRACIÓN
FUENTE DEL
PROBLEMA

Desbalanceo
A. Desbalanceo
Estático

B. Desbalanceo de
Par de Fuerzas

C. Desbalanceo
Dinámico

D. Desbalanceo de
Rotor en Voladizo

Rotor Excéntrico

Eje Doblado

Desalineación
A. Desalineación
Angular
B. Desalineación
Paralela

C. Desalineación de
Rodamiento
Inclinado Sobre el
EjeESPECTRO
TÍPICO

RELACIÓN
DE FASE

OBSERVACIONES
El Desbalanceo Estático estará en fase y estable. La amplitud debido al desbalance
aumentara por el cuadrado de la velocidad incrementada estando por debajo de la
primera crítica del rotor (un incremento de velocidad de 3X = una vibración a 9X
mayor).1XRPM siempre estará presente y por lo general domina el espectro. Puede ser
corregidocolocando un solo peso de corrección de balance en un plano en el Centro de
Gravedad del Rotor (CG). Una diferencia de fase aproximadamente de 0° debe existir
entre los Horizontales OB&IB, así como entre las Verticales OB&IB. Usualmente
también ocurre una diferencia de fase aproximadamente de 90° entre las lecturas de
fase Horizontal y Vertical en cada rodamiento del rotor desbalanceado (±30°).Un Desbalanceo de Par de Fuerzas resulta en un desfase de 180° del movimiento en el
mismo eje. 1XRPM siempre esta presente y normalmente domina el espectro. La
amplitud varia por el cuadrado de la velocidad incrementada por debajo de la primera
velocidad crítica del rotor. Puede causar una alta vibración axial así como radial. La
corrección requiere la colocación de los pesos de balanceo enalmenos 2 planos. Note
que debe existir una diferencia aproximada de 180° entre las Horizontales OB&IB así
como entre las Verticales OB&IB. También usualmente ocurre una diferencia
aproximada de 90° entre las lecturas Horizontal y vertical en cada rodamiento (±30°).
El Desbalanceo Dinámico es el tipo de desbalanceo que se consigue mas comúnmente
y es una combinación de Desbalanceo estático y depar de fuerzas. 1XRPM domina el
espectro y realmente necesita una corrección en 2 planos. Aquí la diferencia de fase
Radial entre los rodamientos externos e internos puede estar en cualquier lugar del
rango entre 0° y 180°. Sin embargo, la diferencia de fase Horizontal debe de cuadrar
usualmente con la diferencia de fase Vertical, cuando se comparan las mediciones de
los rodamientos externose internos (±30°). Si el desbalance predomina una diferencia
de fase de 90° resulta entre las lecturas Horizontal y Vertical de cada rodamiento (±40°).

El Desbalanceo de Rotor en Voladizo causa un alto 1XRPM en las direcciones Axial y
Radial. Las lecturas Axiales tienden a estar en fase mientras que las lecturas de fase
Radial pueden estar inestables. Sin embargo, las diferencias de faseHorizontal
usualmente cuadran con las diferencias de fase Vertical en el rotor desbalanceado
(±30°). Los Rotores en Voladizo tienen desbalances Estáticos y de Par de Fuerzas,
cada uno de los cuales requiere una corrección. Así, los pesos de corrección casi
siempre tendrán que ser colocados en dos planos para contrarrestar ambos
desbalances, el estático y el de par de fuerzas.
La excentricidadocurre cuando el centro de rotación esta fuera de la línea de centro
geométrico de una polea, engranaje, rodamiento, armadura del motor, etc. La vibración
mayor ocurre a 1XRPM del componente excéntrico en una dirección a través de la línea
que une el centro de ambos rotores. Comparativamente, las lecturas de fase
Horizontales y verticales usualmente difieren 0° ó 180° (cada una de las cualesindica el
movimiento en línea recta). El intentar balancear un rotor excéntrico resulta en reducir la
vibración en un dirección radial pero incrementarla en la otra (dependiendo de la
cantidad de excentricidad).
Los problemas de Eje Doblado causan una alta vibración axial con un diferencia de fase
axial tendiendo a 180° en el mismo componente de la máquina. La vibración dominante
ocurre...