tecnico

Procesos Industriales


Asignatura:
CADENA DE SUMINISTROS

REPORTE DE PRÁCTICA
ENSAYO
MODELOS DE TRANSPORTE

PRESENTA






SANTIAGO DE QUERÉTARO, QRO. OCTUBRE DE 2014
MODELOS DE TRANPORTE
Los modelos de transporte agrupan una clase especial de problemas optimización en programación lineal que, debido a la particular estructura de las relaciones entre las variables dedecisión, la función objetivo y las restricciones, permiten diseñar algoritmos o procedimientos de solución más eficientes que el que proporciona el método simplex general.
En su formulación básica, el modelo de transporte describe una red de distribución de cierto artículo o bien desde m puntos de suministro (orígenes, fuentes o puntos de oferta) hasta n puntos de consumo (destinos, sumideros opuntos de demanda). El coste de distribución del bien desde cada origen a cada destino es proporcional al número de unidades enviadas, siendo los datos o parámetros del modelo las m cantidades ofertadas, las n cantidades demandadas y los m x n costes unitarios, de transporte de una unidad del bien, desde cada origen a cada destino. El objetivo es establecer el plan óptimo de distribución del bien,es decir, determinar las cantidades a enviar desde cada origen a cada destino (variables de decisión), que satisfagan las condiciones de oferta y demanda y tengan un coste total mínimo.
Los algoritmos de resolución suponen generalmente que del modelo está balanceado o equilibrado, en el sentido de que la cantidad total ofertada es igual a la demandada. Siempre puede equilibrarse el modeloañadiendo un punto ficticio de oferta o de demanda, para recoger el exceso de demanda o de oferta, respectivamente.
Usos o ejemplos

Algunas variaciones y adaptaciones del modelo de transporte permiten su aplicación a otros problemas o a problemas más complejos que los que abarca el modelo básico o estándar:
El modelo de asignación: en el que se dispone de n trabajadores para asignarlos a n puestos otareas. El coste (o beneficio) de asignación de cada trabajador a cada puesto es diferente, en función de las habilidades de cada trabajador y de las características de cada puesto. Se trata de asignar cada persona a un puesto, de modo que el coste total sea mínimo (o el beneficio total sea máximo). Los trabajadores son los puntos de oferta, todos con una oferta igual a 1, los puestos o tareas sonlos puntos de demanda, todos con demanda igual a 1, y las variables de decisión son binarias: 1, si el trabajador es asignado a la tarea; y 0, en caso contrario.
El modelo de transbordo o modelo de transporte: con transbordo. Es una formulación más general, en la que la red de distribución contempla, además de los puntos o nodos de oferta y demanda, nodos intermedios o de transbordo, que recibenlos bienes desde unos nodos para su redistribución a otros nodos. El plan de distribución a optimizar consiste en determinar la cantidad del bien a enviar entre cada par de nodos, desde los de oferta hasta los de demanda, a través de nodos intermedios.
Modelo de transporte capacitado: Las conexiones de un nodo a otro, rutas para el envío de un bien, pueden tener una capacidad limitada. Lascapacidades de las conexiones entre nodos son nuevos datos en este modelo que introducen las correspondientes restricciones adicionales sobre las cantidades a enviar por cada ruta.
Control temporal de la producción y de los inventario:. Los nodos de oferta y demanda pueden ser de tipo temporal, en vez de geográfico, como es el caso de las decisiones sobre las cantidades a producir o adquirir endeterminados periodos (meses, semanas, días) para satisfacer la demanda en esos periodos a lo largo del tiempo. Se consideran los costes unitarios de producción o abastecimiento variables a lo largo de los periodos y los costes de almacenamiento, que determinan los costes unitarios de envío del bien entre cada par de periodos, lo que representa un transporte temporal desde el periodo en el que se...