Tecnico

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ANEXO 5

ANEXO 5: SISTEMA DE ADMISiÓN Y ESCAPE
El sistema de admis ión cons i ~te de la caja de fi ltros (si se utili za), filtro de aire, tubería y conexiones al múltiple de admi~ión () turbocargador (figura 1). Un sistema de admi~;ió n efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura y restricción razon ab l e~. Remueve del aire los ma teriales finos como el polvo, arenas, etc.Ta mbi én permite la operació n del motor por un periodo de tiem­ po razona ble antes de requerir serv icio. U n sistema de admisión ineficiente a fectará de manera adversa el las emisiones y la vida útil de l motor.
de~empeño,

Figura 1. Sistem a de admisi ón. Fuente: John Deere.
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ANEXO 5

AIR ClEANEI CANISTlR

Figura 2. Filtro de seguridad.
Fuente: Jo hn Deere. Operación:la prelimpieza ud aire se logra dirigie ndo el aire de a dm.i ~ió n a r.ravés de un tubo ue entrad a forzándolo a Ljue renga un movimie nto centrífu­ go a alta velo ciuad meuiante unas aletas angulau as (figura 3). Algunos flitro~ crea n el movimiento centrífugo pon iendo el tubo de entra da desce ntrado. Con fo rme el aire circula alrededor del filtro, el 80 ó 90% del polvo es acarrea­ do através de una ranura en el bafle h a~ ta la ca ja de po lvos. En ese punto el polvo es remO\'ido a través de una válvula .

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Figura 3. Prelimpieza.
Fuente: Jo hn Deere. Período de mantenimiento. El periodo de mantenimje nto depend e d el m e­ dio ambiente en el gue opera el mo to r )' de la capacld au de acarrear po lvo del fil tro de aire. Indicadores de restricción: Exis ten en el mercadosensores de vacío para futros secos ruseilado~ para inclica r la necesid ad ue rnantenimjento al flitro de aire (figura 4). El indic ador de restócción debe de e~ tar loca li za do en tre el
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ANEXO 5

como fuentes de calor podemo, mencionar: la ~alida del aire calie nte del radia­ dor, múltiple~ de escape, turboca rgado re\ tuuería de esca pe)' mofles. C uando se utiliza n ventiladoresde succ i(')n o mo tores encerrados en un cuarto o en un a ca bina, generalmente se requiere que el aire para admis ión sea obtenido de a fuera del compartimien too Se recom.ienda utili zar tapas contra la llU\'ia o algú n otro tipo de protecció n en el sumini srro de aire para pre\'t'nir la enrra da de agua. La recirculación de gases de esca pe rapará mUI' rápido 1 fJtros de aire. Lo s m gases deesca pe también d e~ plazan el oxigeno del aire d e admisión, dando como res ultad o una combmtión pobre)' una reduccic')n de potenc ia. Los ga ­ ses provenientes del tubo de ventil ac ión del mo ror tambié n raran los flitros de aire por lo que deben se r dirigidos le jos del aire de admis ión. Tubería y abrazaderas de admisión: la tubería de admi sión debe de ser tan corta como sea posible )'tener la menor cantidad de restricciones p ara e! flujo de aire. Codos muy pronunciados, tubería de di ámetro pequeno o tubería s muy largas deben de ser evitadas. La caída de p res ión en la tubería más la restricción de! fJtro de aire no d eben de exceder e! máximo permitido de restricción de aire (verificarlo en las curvas de desempeño para ca da mo delo). E l diámetro de la tubería nunca debede ser menor al diámetro de la entrada en el múltiple de admisión. Co nexiones defectuosa s pued en introducir hum eda d )' aire sin filtrar al motor, lo que reducirá la vida útil del motor. La tubería utilizada desd e el filt ro hasta la entrada al turbo debe de ser de un material anticorrosivo y res iste n te a al tas temperaruras (20 oC) La tubería debe de ser d isena da para que dure to da lavid a útil de la aplicacic·lO. Se deben d e utilizar abrazaderas de uso pesado, y el grueso de la s pa redes de la tubería utilizada debe se r s uficientemente res istente para evitar que se defor­ me al ap retar la abrazadera. Admisión forzada de aire en motores de combustión interna: hasta el mo mento, el tema de motores turbo es tuvo lejos de l comumidor común, ya que se asociaban a la gama...