Tecnologia En Carros
Páginas: 8 (1771 palabras)
Publicado: 5 de febrero de 2013
Fibra de carbono, aluminio, aceros especiales, cerámica; todos ellos son ahora parte cotidiana del vocabulario automotriz, pero, ¿que son exactamente?, ¿que ventajas tienen?, y sobre todo ¿cual es su costo?
La investigación y desarrollo de materiales no son ciencias nuevas; de hecho, son áreas muy particulares que, dependiendo del caso, están directamente relacionadas a la química y física.Los nuevos materiales han surgido en la mayoría de las situaciones a través de un proceso de investigación técnica que busca resolver un problema; quizá una mayor resistencia a a fatiga, la necesidad de un peso menor, una mucho mayor resistencia estructural o, tal vez, todas ellas juntas.
La mayoría de estos nuevos materiales se han aplicado en primera instancia a la industria aeronáutica,aerospacial y en el automovilismo deportivo, resultado en vehículos aeronaves y aparatos muy superiores al resto de su tipo. Por lo general y gracias a lo que las leyes de la economía dictan, algunos años después de su desarrollo terminan indiscutiblemente en algún estrato mucho más accesible, al menos en la mayoría de los casos.
ACEROS
Uno de los materiales más usados en la industria automotrizdesde sus inicios es hoy en día también uno de los más importantes y a los que mas se dedica inversión e investigación por su relación valor/precio. La mayor parte de la estructura del chasis, carrocería, motores y un sinfín de piezas de los autos modernos están fabricados en distintos tipos de acero.
Desde el bloque de muchos motores, hecho en fundición de acero con un alto contenido decarbono, hasta los elementos estructurales de la carrocería, reforzados con distintas proporciones de magnesio, molibdeno, cromo, níkel, etc, diseñados para resistir fuerzas de torsión y compresión impensables apenas unos años atrás; el acero, en muchas de sus presentaciones, suele ser la solución ideal para el automóvil de hoy.
ALUMINIO
No es la opción más barata, pero dadas sus magníficaspropiedades mecánicas y físicas, el aluminio ha comenzado a jugar un papel mi importante en la industria automotriz. De pocos años para acá, los bloques y/o cabezas de los motores se comenzaron a fundir en este material, sobre todo porque en las aleaciones más accesibles consigue suficiente resistencia a la fatiga y peso considerablemente menos respecto al acero. La serie 6,000 hace referencia al grupo dealeaciones de aluminio preferida por la industria aeronáutica, es mucho más resistente a la fatiga y a la compresión, además de ser aun más ligera que el aluminio común.
Su mayor difusión llegó a los automóviles a través de las carrocerías ASF o Aluminium Space Frame, que Ferrari y Audi hicieran famosas poco tiempo atrás. Esta técnica utiliza perfiles extruidos, láminas estampadas y algunoselementos de fundición para armar la estructura del auto mediante uniones mecánicas y por fusión. Hoy en día se han comenzado a utilizar pegamentos epóxicos de alta resistencia para unir distintas piezas de aluminio, acercando su utilización a productores de menor presupuesto, como es el caso del Mastretta MXT con chasis y bastidor de aluminio “pegado”, una de las más recientes maravillas modernas. PLÁSTICOS
Sin temor a equivocarnos, los plásticos o polímeros son el material más abundante en el ensamblado de un automóvil, incluso se utilizan para fabricar piezas de la carrocería, como defensas, fascias, salpicaderas y hasta tapas de puertas o cofres. Una de las principales razones para su utilización es el bajo costo de producción, mantenimiento y flexibilidad – literalmente-. Incluso los polímeros se apuntan a ser el material más importante dentro de la industria, pues dadas las casi infinitas posibilidades de combinaciones entre sí, los acabados, texturas, colores, resistencias y por lo tantos usos, son también muy extensos. Una de sus principales ventajas es el bajo precio al momento de reemplazar, por ejemplo, una salpicadera dañada en un impacto a baja velocidad. ...
La investigación y desarrollo de materiales no son ciencias nuevas; de hecho, son áreas muy particulares que, dependiendo del caso, están directamente relacionadas a la química y física.Los nuevos materiales han surgido en la mayoría de las situaciones a través de un proceso de investigación técnica que busca resolver un problema; quizá una mayor resistencia a a fatiga, la necesidad de un peso menor, una mucho mayor resistencia estructural o, tal vez, todas ellas juntas.
La mayoría de estos nuevos materiales se han aplicado en primera instancia a la industria aeronáutica,aerospacial y en el automovilismo deportivo, resultado en vehículos aeronaves y aparatos muy superiores al resto de su tipo. Por lo general y gracias a lo que las leyes de la economía dictan, algunos años después de su desarrollo terminan indiscutiblemente en algún estrato mucho más accesible, al menos en la mayoría de los casos.
ACEROS
Uno de los materiales más usados en la industria automotrizdesde sus inicios es hoy en día también uno de los más importantes y a los que mas se dedica inversión e investigación por su relación valor/precio. La mayor parte de la estructura del chasis, carrocería, motores y un sinfín de piezas de los autos modernos están fabricados en distintos tipos de acero.
Desde el bloque de muchos motores, hecho en fundición de acero con un alto contenido decarbono, hasta los elementos estructurales de la carrocería, reforzados con distintas proporciones de magnesio, molibdeno, cromo, níkel, etc, diseñados para resistir fuerzas de torsión y compresión impensables apenas unos años atrás; el acero, en muchas de sus presentaciones, suele ser la solución ideal para el automóvil de hoy.
ALUMINIO
No es la opción más barata, pero dadas sus magníficaspropiedades mecánicas y físicas, el aluminio ha comenzado a jugar un papel mi importante en la industria automotriz. De pocos años para acá, los bloques y/o cabezas de los motores se comenzaron a fundir en este material, sobre todo porque en las aleaciones más accesibles consigue suficiente resistencia a la fatiga y peso considerablemente menos respecto al acero. La serie 6,000 hace referencia al grupo dealeaciones de aluminio preferida por la industria aeronáutica, es mucho más resistente a la fatiga y a la compresión, además de ser aun más ligera que el aluminio común.
Su mayor difusión llegó a los automóviles a través de las carrocerías ASF o Aluminium Space Frame, que Ferrari y Audi hicieran famosas poco tiempo atrás. Esta técnica utiliza perfiles extruidos, láminas estampadas y algunoselementos de fundición para armar la estructura del auto mediante uniones mecánicas y por fusión. Hoy en día se han comenzado a utilizar pegamentos epóxicos de alta resistencia para unir distintas piezas de aluminio, acercando su utilización a productores de menor presupuesto, como es el caso del Mastretta MXT con chasis y bastidor de aluminio “pegado”, una de las más recientes maravillas modernas. PLÁSTICOS
Sin temor a equivocarnos, los plásticos o polímeros son el material más abundante en el ensamblado de un automóvil, incluso se utilizan para fabricar piezas de la carrocería, como defensas, fascias, salpicaderas y hasta tapas de puertas o cofres. Una de las principales razones para su utilización es el bajo costo de producción, mantenimiento y flexibilidad – literalmente-. Incluso los polímeros se apuntan a ser el material más importante dentro de la industria, pues dadas las casi infinitas posibilidades de combinaciones entre sí, los acabados, texturas, colores, resistencias y por lo tantos usos, son también muy extensos. Una de sus principales ventajas es el bajo precio al momento de reemplazar, por ejemplo, una salpicadera dañada en un impacto a baja velocidad. ...
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