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He estado leyendo en internet algunos articulos sobre motores y leyendo los comentarios de la gente parece que hay un poco de confusión sobre este tema, todo el mundo habla decarbonilla, humo, dioxido de carbono, etc... pero parece que no todos saben de dónde proviene exactamente el humo, bien intentaré explicarlo. Cómo sabemos por un articuloanterior para acelerar un Diesel sólo modificamos la cantidad de combustible que introducimos, si pegamos un pisotón al acelerador estamos generando un chorro muy grande de Dieseldentro del cilindro. El primer combustible que entra encuentra rapidamente aire limpio pero el último se encuentra una atmosfera sin oxígeno que quemar, en estas condiciones nohay manera de generar CO2 y si las condiciones son muy malas ni siquiera CO, por tanto el combustible craquea y genera par-ticulas de carbón que son las que salen por elescape y generan el humo negro. Soluciones a ésto sin necesidad de recurrir a filtros hay varias pero todas están muy explotadas. La primera es generar muchos chorros pequeños enlugar de uno grande, si además cada chorro sale en una dirección distinta tendremos una primera solución. Ésta es la razón por la que los fabricantes intentan aumentar el númerode orificios de un inyector (actualmente 5 ó 6). Otro objetivo a perseguir es pulverizar al máximo el combustible que entra, ésta es la razón del aumento de la presión deinyección de los motores actuales (de 1600 bares en adelante). Y por último, aunque no reducido a éstas opciones, está la posibilidad de generar turbulencia dentro del cilindro, esdecir hacer que el chorro de combustible al entrar genere un remolino de modo que se utilice todo el aire disponible. Ésta última es la razón por la que los cilindros de un mot