Tegnologia

10XX | Carbon steels | Plain carbon, Mn 1.00% max |
11XX | | Resulfurized free machining |
12XX | | Resulfurized / rephosphorized free machining |
15XX | | Plain carbon, Mn 1.00-1.65% |
13XX | Manganese steel | Mn 1.75% |
23XX | Nickel steels | Ni 3.50% |
25XX | | Ni 5.00% |
31XX | Nickel-chromium steels | Ni 1.25%, Cr 0.65-0.80% |
32XX | | Ni 1.75%, Cr 1.07% |
33XX | | Ni3.50%, Cr 1.50-1.57% |
34XX | | Ni 3.00%, Cr 0.77% |
40XX | Molybdenum steels | Mo 0.20-0.25% |
44XX | | Mo 0.40-0.52% |
41XX | Chromium-molybdenum steels | Cr 0.50-0.95%, Mo 0.12-0.30% |
43XX | Nickel-chromium-molybdenum steels | Ni 1.82%, Cr 0.50-0.80%, Mo 0.25% |
47XX | | Ni 1.05%, Cr 0.45%, Mo 0.20-0.35% |
46XX | Nickel-molybdenum steels | Ni 0.85-1.82%, Mo 0.20-0.25% |48XX | | Ni 3.50%, Mo 0.25% |
50XX | Chromium steels | Cr 0.27-0.65% |
51XX | | Cr 0.80-1.05% |
50XXX | | Cr 0.50%, C 1.00% min |
51XXX | | Cr 1.02%, C 1.00% min |
52XXX | | Cr 1.45%, C 1.00% min |
61XX | Chromium-vanadium steels | Cr 0.60-0.95%, V 0.10-0.15% |
72XX | Tungsten-chromium steels | W 1.75%, Cr 0.75% |
81XX | Nickel-chromium-molybdenum steels | Ni .30%, Cr 0.40%, Mo0.12% |
86XX | | Ni .55%, Cr 0.50%, Mo 0.20% |
87XX | | Ni .55%, Cr 0.50%, Mo 0.25% |
88XX | | Ni .55%, Cr 0.50%, Mo 0.35% |
92XX | Silicon-manganese steels | Si 1.40-2.00%, Mn 0.65-0.85%, Cr 0-0.65% |
93XX | Nickel-chromium-molybdenum steels | Ni 3.25%, Cr 1.20%, Mo 0.12% |
94XX | | Ni 0.45%, Cr 0.40%, Mo 0.12% |
97XX | | Ni 0.55%, Cr 0.20%, Mo 0.20% |
98XX | | Ni 1.00%, Cr0.80%, Mo 0.25% |
En el pasado han sido muchos los talleres mecánicos que han intentado soldar un bloque de motor agrietado bien con un soplete oxiacetilénico, bien con soldadura eléctrica. Muchos de los intentos no fueron más que una pérdida de tiempo ya que la soldadura pronto dio lugar a fallos.
La soldadura ordinaria origina tensiones tan intensas que poco después aparecen grietas cerca de lazona de soldadura. Cuando se recurre a la reparación con soldadura eléctrica con los electrodos ordinarios, las tensiones de soldadura hacen que aparezcan nuevas grietas.
Utilizando el procedimiento correcto, ahora ya pueden repararse los bloques de motores con Magna 770, un electrodo que se caracteriza por su superior elongación.
Miles de bloques de motores se han reparado utilizando elprocedimiento que se recoge a continuación.
1.- Localice la grieta y bisele la mitad de su grosor. Limpie la cascarilla que haya en el hierro fundido unos 13 mm (1/2") a cada lado de la grieta con una lima o una rectificadora. Perfore un pequeño agujero justo por detrás de los extremos de la grieta para así evitar que ésta se haga más grande a medida que se aplica calor.
2.- Perfore un agujero ytrabájelo hasta que pueda introducir un tornillo de cabeza de 6 mm (1/4") en el centro de la fractura. Destornille el tornillo de cabeza hasta los extremos de la rosca y retire el exceso de metal hasta dejar una superficie lisa. El perno hará que la fractura no "respire" mientras se está soldando a la vez que evitará que se mueva a cada lado adyacente a la grieta al ser sometido el hierro fundido a unafuente de calor. Evitando este movimiento, el agrietamiento y las filtraciones desaparecen.
3.- Seque la grieta por completo con un soplete oxiacetilénico a una temperatura no superior a los 149ºC (300ºF). Secar el hierro es importante para así evitar que tanto el hidrógeno, como el oxigeno o la propia humedad interfieran en la soldadura. En el caso que el bloque del motor no se haya desmontadode lo que es la estructura del camión, el agua tendría que drenarse primero.
4.- Después suelde el hierro fundido siguiendo el procedimiento de la soldadura de retroceso. Comience a 50 mm (2") de un extremo de la grieta, luego retroceda esta misma distancia y suelde sobre la soldadura previa. Siga este mismo procedimiento hasta que la soldadura esté completa. Con este método desaparecerán los...