Tegnologo

ITF
INSTITUTO TECNOLÓGICO FERROVIARIO

Logística urbana:
problemas y desafíos
José A. Barbero
Rosario
13 de mayo de 2011

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CONTENIDO DE LA PRESENTACION

El problema de la logística urbana
– La perspectiva de la carga: la ciudad como un nodo en las cadenas
logísticas
– La perspectiva de la ciudad: el transporte de cargas como parte de la
movilidad urbana

Las acciones paramejorarla
– Los objetivos que se persiguen
– Las recetas: acciones recomendadas, buenas prácticas

Reflexiones finales

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El problema de la logística urbana
– La perspectiva de la carga: la ciudad como un nodo en las cadenas
logística
– La perspectiva de la ciudad: el transporte de cargas como parte de la
movilidad urbana

Las acciones para mejorarla
– Los objetivos que sepersiguen
– Las recetas: acciones recomendadas, buenas prácticas

Reflexiones finales

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En los últimos años el movimiento
de cargas en el mundo ha
experimentado un crecimiento
inédito
Evolución del PIB y el volumen del comercio
Base 2000 = 100 Todo el mundo

160.0
150.0
140.0

130.0
Volumen comercio

120.0

PIB

110.0
100.0
90.0

Fuente: UNCTAD Stat
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En losúltimos años ha habido un cambio conceptual en el
movimiento físico de los bienes
Hacia mediados de los años 80 varios sectores productivos modificaron
sustancialmente su ciclo de materiales, procurando reducir los inventarios
(materiales acumulados, inactivos) a lo largo de su cadena, desde los insumos
hasta la distribución final
Las decisiones de inventarios y de transporte se toman en formaconjunta, y
generalmente reducir el costo en uno de ellos implica aumentarlo en el otro
Los grandes dadores de carga (productores , comercializadores) no buscan –
entonces – minimizar sus costos de transporte, sino sus costos logísticos (que son
fundamentalmente de transporte y de almacenamiento-inventario)
Actualmente estos actores analizan integralmente su ciclo de materiales, bajo elconcepto de cadena de suministros (o de abastecimiento): la logística es una parte
muy relevante de la cadena de abastecimiento

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Este cambio implicó modificaciones en las conductas de los
actores
Desde una logística fragmentada…

… hacia una logística moderna integrada

Abastecimiento tipo push, impulsado por la oferta

Abastecimiento tipo pull, impulsado por la demanda

Transportede grandes lotes, poco frecuentes

Transporte de lotes más pequeños y frecuentes

Existencia de “buffers”, mayor tolerancia a la falta de
sincronización

Flujo de materiales sin buffer: la sincronización es
imperiosa

Flujo de datos poco relevante

Flujo de datos masivo, para la coordinación y el
control de los flujos. Uso intenso de IT

Redes de distribución organizadas enmúltiples
niveles, áreas de influencia reducidas

Redes de distribución con pocos niveles, centros de
distribución como grandes hubs, bien conectados

Productores y comercializadores con su organización
propia (transporte público muy regulado)

Tercerización con operadores logísticos (3PL), foco
empresario en actividades de mayor valor agregado

Provisión y ventas centradas en el país propioGlobalización de los mercados, de proveedores y
clientes

Nivel de servicio menos relevante, logística en una
dirección

Nivel de servicio muy relevante, logística reversa
(sobrantes, envases, productos defectuosos,
reciclado)

Escasa conciencia ambiental

Mayor conciencia ambiental: hacia una logística
verde
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Las ciudades constituyen nodos muy importantes en numerosascadenas de abastecimiento, donde se concentran diversas
funciones
Las ciudades son nodos críticos para muchas cadenas logísticas, que se
entrecruzan en los centros urbanos
– Concentran funciones de consumo y de producción (particularmente manufacturas y
servicios)
– El fenómeno urbano obedece en buena parte a las economías de aglomeración, por lo
que es de esperar que gran parte de los...