tema 1 transportes

T1: El tte. Importancia y evolución hª
1. Concepto, funciones y características del tte
Tte: Actividad económica q tiende a satisfacer las necesidades humanas de M, tanto d personas cm d cosas, x medios materiales y escasos. Sist d tte: acción conjunta d los difs el’s q lo integran (infraestructura, vehs, empresas, adm…) xa dar satisfacción a las necesidades d la M de la colectividad, n elespacio y t determinado. Els físicos q integran el sist d tte: soporte, veh y fuerza motriz. Infraestructura del tte: conj d todos los soportes, tanto los q son xa la circulación d los vehs cm los q sirven xa el estacionamiento d los mismos. Superestructura: el conj d los vehs. El producto dl tte es la movilidad (M) n viajeros-km, toneladas-km y unidades-km (u-km=v-km+t-km). Hay una corriente dopinión q defiende q la M se debería expresar en unidades monetarias, en sumas de dinero gastado x los usuarios d cada modo. La necesidad dl tte surge según Thomson x:
Difs geográficas
Especialización
Ecs de escala. Búsqueda del óptimo de producción
Objetivos políticos y militares
Relaciones sociales
Oportunidades culturales
Localización de la población (ciudades dormitorio…)
Característicasdel sist de tte:
Demanda derivada
La oferta y la demanda son espaciales, aunque se va tendiendo a la integración
Los ttes son concretos en el t
Muy intervenidos por administración, en especial su oferta. Cargas fiscales, pero tb subvenciones. Reglamentación y control rígidos
La mayoría de los modos de tte son ofertados a través de sus infraestructuras (capital fijo muy alto, de larga vida)Una parte del tte es autoproducido y autoconsumido. Esto suele producir fallos estadísticos
2. Impacto económico y social del tte
La M impacta en: desarrollo económico, calidad medioambiental, seguridad y finanzas públicas  son básicas las políticas gubernamentales. Desarrollo ec necesita del crec del sist de tte, pero debe ser sostenible en términos de tte (congestión), medio ambiente,seguridad y finanzas públicas. El tte tiene una doble importancia: la cuantitativa (por su integración en el sist ec: PIB, paro…) y la estratégica (resto de actividades ecs dependen en > o < medida del tte, el tte es un medio para llegar a un fin). Cifras:
Participación del tte en el VAB (precios básicos a precios ctes): 4,6 %
Participación del tte en servicios de mercado: 8,3%
Inversionesrealizadas (infraestructura y material móvil servicio público): 18.473 M €
Participación del gasto en el sector tte en el gasto total de las administraciones públicas: 11,98%
Gasto anual medio en tte y comunicaciones en los presupuestos familiares: 12%
Población activa ocupada en el tte público: 843.500 personas
Consumo final de energía del sector tte frente al consumo total: 42,1%
M ↑con la riquezade los países, en ocasiones con crecimientos anuales acumulativos superiores a los del PIB.

En 1997-2006 los aumentos han sido de: Viajeros por km: 6,3%, Movilidad total: 5,22%, PIB: 7,68% (en la UE.25 han sido + moderados)
El tte por carretera © ha absorbido el > crec de M de personas y mercancías en términos absolutos y, en algunos casos, tb en términos relativos, con un claroestancamiento del ferrocarril (F). Factores del crec de la M (además del económico):
De carácter general xa viajeros (V) y mercancías (m)
La eficacia creciente (veloc, seguridad, fiabilidad, coste, confort…)
La unificación del mercado europeo y el acercamiento de las ecs del Este
Globalización de las actividades ecs e industriales
Desarrollo de la telemática y las comunicaciones
Factores que incidenprincipal- en la M de los V
Aumento de la % de mujeres en la población activa
> nivel de vida
Cambio en los comportamientos
↑ de jubilados
Generalización de los permisos de conducir
Creación de las ciudades dormitorio
↑del t de ocio de los ciudadanos
Avances técnicos del veh privado
Factores que inciden principal- en la M de las m
Nuevas tecnos como el just in time, el cero stocks…...