Tema 11 Dinamica

TEMA 11
DINÁMICA VERTICAL

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN
2. ASPECTOS PRINCIPALES
3. LA INTERACCIÓN
4. SOLICITACIONES DINÁMICAS
VERTICALES Y SU EVALUACIÓN
5. DISEÑO DEL MATERIAL MOTOR
6. SITUACIONESESPECÍFICAS

1. INTRODUCCIÓN
INTERACCIÓN
VÍA

VEHÍCULO
DINÁMICA

CONFORT

FATIGA
DE VÍA

VELOCIDAD
MÁXIMA

MOVIMIENTOS DEL
VEHÍCULO
BALANCEO
GALOPE

VAIVÉN
LAZO

DESPLAZ.
LATERAL

TREPIDACIÓN

2. ASPECTOSPRINCIPALES
DE LA DINÁMICA FERROV.
DINÁMICA FERROVIARIA
A CAUSA DE SIMETRÍA DE MASAS
Y ELASTICIDADES EN RELACIÓN
CON EL EJE LONGITUDINAL
DINÁMICA VERTICAL
Y LONGITUDINAL

DINÁMICA
TRANSVERSAL

AFECTAA

AFECTA A

SOLICITACIONES
VERTICALES

ACELERACIONES
SOBRE EL VIAJERO

FATIGA DE LA
VÍA

CONFORT DEL
VIAJERO

VELOCIDAD MÁXIMA
DE CIRCULACIÓN

FORMA DE ESTUDIO
ESTUDIO
POR FASES
OBJETO
Vía“perfecta”

VELOCIDAD
MÁXIMA

ANÁLISIS DE LA
SITUACIÓN
REAL (defectos aleatorios)
Vía con defectos periódicos

RESONANCIAS

REPERCUSIONES (material móvil)
DINÁMICA
VERTICAL
CONFORT

FATIGA

DISEÑO
COCHESDISEÑO
TRACCIÓN

3. LA INTERACCIÓN

• RESPECTO A LA VÍA
• RESPECTO A VEHÍCULOS

RESPECTO A LA VÍA
•VÍA

•SOLUCIÓN

• DEFECT. PERIOD.

BATEO

(Juntas)

• DEFORM. ONDUL.

AMOLADO

(λ:1,5 – 3,5 m; a:1,5mm)

• DEFECT. LAMINAC. ENDEREZADO
(λ:3,0 m; a:2,0 mm)

• DESG. ONDULAT.
(λ:7,0 cm; a:0,8 mm)

AMOLADO

RESPECTO A LOS VEHÍCULOS

• IMPERFECCIONES DE RUEDAS
• MASAS DESEQUILIBRADAS
• MAL DISEÑO

4.SOLICITACIONES
DINÁMICAS VERTICALES
4.1. PRIMERAS FÓRMULAS
4.2. FÓRMULAS ENTRE 1950-1969
4.3. FÓRMULAS DESPUÉS DE 1969

4.1. PRIMERAS FÓRMULAS
a ) WINKLER Y PIHERA (1915)
Qd
α=
=
Qe

1
V2
1−
35.000para V ≤ 35.000 Km / h
Qd=carga dinámica
Qe=carga estática

b ) DRIESSEN (1936)
2

V
α =1 +
30.000
V2
α =1 +
45.000

para V ≤120 Km / h
para V > 120 Km / h

4.2. FÓRMULAS ENTRE 1950-1969
a ) SCHRAMM
α=1 + 4,5 ⋅10 −5 ⋅V 2 − 1,5 ⋅10 −7 ⋅ V 3

( V en km / h )

b ) ORE (Comité D – 71)
3

 V 
 V 
α =1 + K ⋅ 
 + a ⋅ b ⋅ 0,10 + 0,017 ⋅ 

 100 
 100 
K=
a =
b

=

3

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