tema 8. trafico

TEMA 23

RED VIAL EN LA ZONA URBANA II. CALMADO DE TRÁFICO. DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO. DISEÑO DE INFRAESTRUCUTRA PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO. ZONAS 30. LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS EN CIUDAD. DISEÑO DE ELEMENTOS SINGULARES PARA FACILITAR LA ACCESIBILIDAD A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA. ORDENANZA MUNICIPAL TIPO.

1. RED VIAL EN LA ZONA URBANA II.
1.1.Introducción.

2. CALMADO DE TRÁFICO.
2.1. Elementos de trazado en alzado
2.2. Elementos de trazado en planta
2.3. Normas a considerar

3. DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO.
3.1. Diseño orientado al transporte colectivo
3.2. Sistemas de explotación basados en nuevas tecnologías

4. DISEÑO DE INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO
4.1. Criteriosgenerales de diseño e implantación
4.2. Transporte en bicicleta
4.2.1. Tipos de vías ciclistas
4.2.2. Carril bici
4.2.3. Sistemas de bicicletas compartidas
4.3. Zonas peatonales

5. ZONAS 30.
5.1. Concepto
5.2. Características principales de una zona 30
5.3. Los Objetivos en las zonas 30
5.4. La integración entre modos de transporte

6. LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCIAS EN LA CIUDAD.
6.1. Elproblema
6.2. Causa del problema
6.3. La logística
6.4. Normativa de carga y descarga
6.5. Soluciones de futuro

7. DISEÑO DE ELEMENTOS SINGULARES PARA FACILITAR LA ACCESIBILIDAD A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA.
8. ORDENANZA MUNICIPAL TIPO
1. RED VÍAL EN ZONA URBANA II.

1.1. INTRODUCCIÓN. LA MODERACIÓN DEL TRÁFICO

La idea de moderar o reducir el tráfico es una de lasprimeras respuestas a la congestión automovilística. En los años 60 se inicia la aplicación de medidas de restricción de tráfico a través fundamentalmente del control del aparcamiento. Con el paso de los años la justificación de estas restricciones incorpora nuevos conceptos. En el año 75, entre las conclusiones del seminario, organizado por la OCDE, “mejores ciudades con menos tráfico”, la necesidadde estas restricciones se justifica incorporando conceptos de calidad ambiental y ahorro energético. En los años 80 la seguridad vial se sitúa como eje principal de la moderación del tráfico, posición que se mantiene en los años noventa con los conceptos de Visión Cero y Seguridad Vial Sostenible.
La visión Cero, desarrollada fundamentalmente en Suecia y cuyo objetivo es que nadie pueda morir osufrir heridas graves debido al transporte por carretera, plantea nuevos criterios de diseños de vías, elementos de protección, limitaciones de velocidad y elementos de control, estableciendo explícitamente que la responsabilidad de la seguridad es compartida entre quienes diseñan el sistema y los usuarios del mismo.
La Seguridad Vial sostenible considera que la infraestructura debe serdiseñada y adaptada a las limitaciones de la capacidad humana, lo que implica técnicas de diseño y gestión del viario propias de la moderación del tráfico.
La moderna concepción de la moderación del tráfico reside en la restricción del número y velocidad de los vehículos y en la comprensión global de los conflictos del tráfico. El carácter amplio del ámbito de actuación, el enfoque integrador de losdistintos aspectos del tráfico y de los diferentes medios de transporte junto a la trascendencia con que se contempla la velocidad han cristalizado en la idea global de moderación del tráfico.
Existen dos interpretaciones de la moderación del tráfico: Parcial centrada exclusivamente en la limitación de las velocidades excesivas en zonas urbanas, y Total que incluye la reducción tanto de lavelocidad como del número de vehículos. Generalmente el término “traffic calming”, Calmado de Tráfico, se utiliza para referirse a las técnicas de reducción de la velocidad.

2. CALMADO DE TRÁFICO.

Las Instrucciones de varios ayuntamientos, incluido el de Madrid, recomiendan su utilización de técnicas de calmado de tráfico en todo el viario local y excepcionalmente y previa justificación en el...