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La unidad de control del motor del volkswagen Jetta, Golf (unidad de control para Motronic -J220) está dotada de una memoria de averías.
Cuando en los sensores o componentes supervisados se produce alguna avería, ésta es memorizada, junto con el tipo de avería en cuestión, en la memoria de averías.
Previo análisis de la información, la unidad de control del motor distingue entre los diferentesíndices de avería => tabla de averías páginas 01-28 y 01-55, y los memoriza hasta que se borre el contenido de la memoria de averías.
Las averías pasajeras (esporádicas) se imprimen con la indicación de que se trata de una "avería esporádica". En el display, estas averías aparecen con las siglas adicionales "/SP". Las averías esporádicas pueden tener su origen en un contacto suelto o unainterrupción pasajera de un cable. Si la avería esporádica no se vuelve a producir durante 40 fases de calentamiento (arranque del motor a una temperatura del líquido refrigerante inferior a 50°C y parada del motor a temperaturas superiores a 72 °C), es borrada de la memoria de averías.
Las averías memorizadas se pueden consultar con el nuevo verificador VAS 5051, el lector de averías V.A.G 1551 ó elverificador de sistemas del vehículo V.A.G 1552 => página 01-23.
Una vez eliminada(s) la avería/las averías, se debe borrar la memoria de averías => página 01-23, y se debe crear de nuevo el código de conformidad. => página 01-99.
Si se ha desconectado la unidad de control del motor del positivo permanente, conectar el encendido durante aprox. 10 segundos y, a continuación, desconectarlo duranteaprox. 50 segundos. (De este modo se memorizan de forma permanente los valores de la posible adaptación realizada de la válvula de mariposa).
Si se desconectan los conectores de la unidad de control del motor, se desemborna la batería o se borra la memoria de averías, la unidad de control del motor pierde algunos valores adaptivos. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se puedenoriginar notables problemas de comportamiento dinámico. En tal caso, se debe dejar el motor funcionando al ralentí durante algunos minutos o efectuar un recorrido de prueba lo suficientemente largo como para que concluya el proceso de autoadaptación.
Manera de proceder después de una interrupción de la alimentación de tensión => página 24-130.
Nota: Para información general acerca delautodiagnóstico, consultar los manuales de instrucciones de los equipos V.A.G 1551 y V.A.G 1552 o del nuevo equipo VAS 5051.
Datos técnicos de la autodiagnosis
Identificación de la unidad de control
La versión de la unidad de control aparece visualizada al conectar los equipos V.A.G 1551, V.A.G 1552 ó VAS 5051 y seleccionar la unidad de control para electrónica del motor => página 01-12.
EquipamientoLetras distintivas de motor
BEJ
Designación del sistema
Motronic ME7.5
Valores límite gases escape según
TIER1 MEXm1 )
Acelerador electrónico
Sí
Autodiagnosis
Sí
Diagnosis de actuadores
Sí
Modo de transmisión de datos a V.A.G
1551/1 552
Transmisión
rápida de datos
Memoria de averías
Mem. perman.2 )
Valores autoadaptación unidad de
mando de mariposa
Mem. perman.2 )
Regulaciónlambda
2 sondas
Regulación de picado
2 sensores de picado
Colector de admisión variable
No
Distribución variable
No
Sist. recirculación gases escape
No
Sistema de aire secundario
No
1. Según norma de gases de escape mexicana NOM-042-ECOL-1999
2. Independiente de la alimentación de tensión.
Esta es solo una pequeña lección de ejemplo, para adquirir el manual debes comprar el Manual deTaller Volkswagen Jetta de Netvisa
Funciones seleccionables en caso de utilizar el lector de averías V.A.G 1551/1552 ó el equipo VAS 5051
En la siguiente tabla vienen resumidas las condiciones en las que se pueden seleccionar las funciones deseadas:

1. Hacerlo en caso de que el motor no arranque. El encendido tiene que estar conectado. (Accionar antes el motor de arranque durante 6...