temas varios

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TRANSPORTE CARRETRO


3. CAMIÓN DE REMOLQUE PESADO


4. CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR DE TRANSPORTE CARRETERO


5. FACTORES DETERMINANTES DE LOS COSTOS DE FLETES

6. VENTAJAS DEL TRANSPORTE CARRETERO


7. DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE CARRETERO


8. PRINCIPALES INFRACCIONES EN EL TRANSPORTE DE CARGA


9. CONCLUSIÓN


10. BIBLIOGRAFÍAINTRODUCCIÓN

Con el paso del tiempo y a medida que iban apareciendo nuevos productos los países exportaban grandes cantidades de materias prima ya fuera alimenticias, metales entre otros lo que trajo consigo el idear nuevas rutas de transporte así como rudimentarios vehículos para ahorrar tiempo y esfuerzo en el traslado de estos productos de un país a otro.
Es por eso que se debecontar con un servicio de transporte que cubra los estándares de calidad tanto nacionales como internacionales, para lograr llevar un producto de primera mano directo al cliente en tiempo y en buen estado y así activar el proceso de producción y comercialización y venta que impulse el crecimiento de la economía del país.

















TRANSPORTE CARRETERO
Es la más usada y lamayoría de las regiones en desarrollo están conectadas a través de una red carretera con los países industrializados, pero sólo existe un servicio de transporte internacional de carga en algunos de ellos. Se debe a la precariedad del flujo comercial y a la falta de carga de retorno. Desde el punto de vista del costo transportado (Tm/Km.), se sitúa en un intermedio entre el transporte aéreo omarítimo. La accesibilidad, fiabilidad y una velocidad razonable en torno a los 95 Km./hora constituyen sus principales atributos.
El transporte de carga por carretera constituye una industria de peso dentro de la economía nacional, debido a su importancia estratégica, económica y competitiva. Se denomina transporte carretero o transportación al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Eltransporte es una actividad fundamental de la logística que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado
Es utilizado en cada país para transportar cualquier de tipo de material desde cualquier punto geográfico.

La distribución modal de las cargas de larga distancia en nuestro país (sólo considerando al cabotaje) dan cuenta de una presencia casiabsoluta del modo carretero: sin contar el transporte por ductos, aproximadamente el 95 por ciento de los desplazamientos de mercaderías en recorridos de larga distancia son responsabilidad del modo carretero y casi un 5 por ciento del modo ferroviario. En un país como el nuestro, con una topología de llanura en gran parte de su territorio y con un pasado en materia ferroviaria, la baja proporción deeste modo debiera ser una materia de discusión seria y no nostálgica. Existen cargas masivas que en recorridos dados y con un sistema ferroviario eficiente y confiable, debieran ser responsabilidad del ferrocarril. De todas formas, pensar en una participación del ferrocarril superior a un 10 o 15 por ciento (en un plazo relativamente breve y aun no tan breve) se acerca más a la ficción que a larealidad posible. No hay que dejar de lado que la media europea se encuentra en un 15 por ciento y que en los Estados Unidos esa proporción es netamente superior generada en unos pocos productos (básicamente carbón) en orígenes y destinos bien acotados.
Por otro, incluir la visión de que el transportista debe ser considerado un “socio” del productor en la medida en que le da valor económico a suproducción. Esta mirada no es trivial. Implica seleccionar al transportista no ya por los niveles de los fletes (aunque también por ello) sino porque el seleccionado es el que transporta la carga de la manera más económica incluyendo dentro de este concepto los fletes, el cuidado de la mercadería, el cumplimiento de los tiempos de arribo al origen y al destino, el cuidado del medio ambiente,...