Tendencias futuras

En el futuro, se llegará a eliminar el carenado del fan para conseguir mayores eficiencias. Los motores con fan no carenado
se conocen como propfans, es una modificación de un turbofán con elventilador (fan) colocado fuera de la carcasa del motor, en el mismo eje que los álabes del compresor. Los motores propfan son conocidos como motores UHB, siglas en inglés de ultra-high by-pass. El diseñoestá concebido para ofrecer las prestaciones y velocidad de un turbofan con la economía de funcionamiento de un turbohélice. En la actualidad, los fabricantes de aeronaves están barajando equipar denuevo a los aviones con propfans, General Electric está trabajando con Cessna para equipar al Citation con motor propfan.
Ningún avión comercial ha llegado a montar estos propulsores, excepto demanera experimental, debido al elevado nivel de ruido que producen, haciendo imposible cumplir las cada día más estrictas normativas aeronáuticas sobre sonoridad,
y su desarrollo está ligadoirremisiblemente a la
evolución de los materiales empleados en motores ya que, en la actualidad, los
esfuerzos en punta de pala no son soportados con garantías por las aleaciones
comerciales actuales. Estoquiere decir que la evolución de las plantas
propulsoras en aviación pasa por un salto tecnológico ya que no parece que el
camino a seguir sea aumentar indefinidamente el diámetro de los motores,tema que, está empezando a ser un quebradero de cabeza para los
diseñadores.
En cuanto a innovación y tecnología, el diseñar y fabricar componentes de
gran precisión, en condiciones extremasde presión y temperatura, lleva a
estándares sumamente críticos, de los que depende la fiabilidad del motor y
por lo tanto la del avión en general. Ni que decir tiene que el desgaste queexperimentan partes como las cámaras de combustión y, sobre todo las
turbinas, que sufren todo tipo de ataques químicos, de solicitaciones térmicas y
de cargas aerodinámicas en la obtención de...