Tendencias Portuarias

ISSN 0188-7297

TENDENCIAS RECIENTES EN EL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Y SU IMPACTO EN LOS PUERTOS MEXICANOS.

Carlos Martner Peyrelongue María Aurora Moreno Martínez

Publicación Técnica No. 162 Sanfandila, Qro, 2001

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Tendencias recientes en el transporte marítimo internacional y su impacto en lospuertos mexicanos.

Carlos Martner Peyrelongue María Aurora Moreno Martínez

Publicación Técnica No. 162 Sanfandila, Qro, 2001

Este trabajo fue elaborado por el Dr. Carlos Martner Peyrelongue y la M.I. María Aurora Moreno Martínez, investigadores de la Coordinación de Integración del Transporte del Instituto Mexicano del Transporte

Indice general.
Página Resumen. Abstract. ResumenEjecutivo. Introducción. 1. Globalización y cambios en el transporte marítimo internacional. 1.1. Transformación económica y reorganización del transporte marítimo internacional. 1.2. Líneas con rutas regulares y servicios “charters”. 1.3. Intermodalismo y transporte marítimo internacional. 1.3.1. Desarrollos afines: Intermodalismo y globalización. 1.3.2. Los actores del cambio: Operadores deTransporte Multimodal (OTM). Cambio tecnológico en el transporte internacional. 2.1. Las implicaciones del contenedor. 2.1.1. La revolución del contenedor. 2.2. Del gigantismo en los buques. Concentración y alianzas en el transporte marítimo internacional. 3.1. La nueva forma de organización del transporte marítimo: alianzas estratégicas. 3.2. Alianzas y fusiones: Una falsa disyuntiva. 3.3.Características y dinámica geográfica de las alianzas globales. 3.1.1. La "Grand Alliance" de P&O-NedLloyd, Hapag-Lloyd, NYK, OOCL y MISC. 3.3.2. La "Unique Global Alliance" de Maersk Line y Sea Land. 3.3.3. La New Word Alliance de APL-NOL, Mitsui OL y Huyndai. 3.3.4. La United Alliance de Hanjin, DRS-Senator y Cho Yang. 3.4. Alianzas y fusiones como elementos de concentración de los servicios marítimos.Competencia y oligopolio en el transporte marítimo internacional. 4.1. Expansión geográfica y concentración de los servicios marítimos de líneas regulares. 4.2. Evolución de las tarifas de carga contenerizada en los principales corredores internacionales. Reestructuración portuaria global. 5.1. Hacia la conformación de la Red Global de Puertos. VII IX XI 1 5 5 7 10 10 12 15 15 19 25 31 33 37 39 39 4146 49 52 55 55 59 65 65

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I

Tendencias recientes en el transporte marítimo internacional y su impacto en los puertos mexicanos.

Página 5.1.1. Hub Globales y Hub Regionales en la nueva red global de puertos. 5.1.2. Los Hubs y las alianzas estratégicas. 5.1.3. Los Hubs y la modificación del Hinterland portuario. 5.2. La nueva dinámica: Los transbordos. 5.2.1.Servicios directos versus servicios indirectos: ¿Una nueva disyuntiva de transporte marítimo internacional?. 5.2.2. El transbordo, las regiones geográficas y los hubs. 5.3. La evolución de la red global de puertos: Visiones de futuro. 5.4. Privatización portuaria y operadores globales de puertos. 6. Los puertos mexicanos ante los cambios en el transporte marítimo internacional. 6.1. Reestructuraciónportuaria y concentración de carga en México. 6.1.1. Del equilibrio relativo a la concentración de flujos. 6.1.2. Concentración de flujos y jerarquía portuaria en México. 6.2. Privatización y concentración de líneas regulares en el Pacífico Mexicano. 6.2.1. Manzanillo y Lázaro Cárdenas: Dos caras de la misma moneda. 6.2.2. Salina Cruz: Menos líneas regulares, menores flujos de contenedores. 6.2.3.Mazatlán y Ensenada: Líneas regulares en el Pacífico Norte de México. 6.3. Privatización y concentración de líneas regulares en el Golfo-Caribe. 6.3.1. El predominio de Veracruz. 6.3.2. Los puertos del Noreste: Altamira y Tampico. 6.3.3. La contenerización en el Sureste: Puerto Progreso. 67 71 74 76 79 80 87 92 97 97 99 102 108 108 111 113 116 116 118 121 123 123 125 127 130 136 136 141

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