teoriAAAS

EL SISTEMA HOMBRE MAQUINA
La ergonomía busca maximizar la seguridad, la eficiencia y la comodidad mediante el acoplamiento de las exigencias de la "máquina" del operario a sus capacidades.
Si el hombre se adapta a los requerimientos de su máquina, se establecerá una relación entre ambos, de tal manera que la máquina dará información al hombre por medio de su aparato sensorial, el cualpuede responder de alguna manera, tal vez si se altera el estado de la máquina mediante sus diversos controles.


MODELOS DE CAUSALIDAD DE ACCIDENTES
1. Modelos Conductuales
Sugieren que un accidente ocurre debido a ciertas deficiencias en la conducta del operario en el sistema hombre - máquina. Dentro del estudio de estos modelos encontramos:
Teorías del aprendizaje
Lapsos de MemoriaTeorías de Aprendizaje
Las habilidades que se desarrollan en el trabajo surgen como resultado de una serie compleja de patrones de conducta aprendidos durante un largo tiempo, en el que la retroalimentación, tanto de los órganos sensoriales como en términos de conocimientos de resultados, desempeña un papel muy importante.
Para determinar la fuerza de la respuesta condicionada se aplican dosprincipios:
En un refuerzo positivo hay más probabilidades de que la conducta se vuelva a realizar
Cuanto más frecuentemente se refuerce la acción (de manera positiva o negativa), mayor será el efecto del aprendizaje.

Lapsos de Memoria
Muchas de las tareas que comúnmente se llevan a cabo en el trabajo implican grandes componentes de memoria. Los operarios tienen que recordar secuencias deoperaciones, los significados de estímulos diferentes y las respuestas que deben dar, etc. El olvido (la pérdida temporal o permanente de la habilidad para recordar o para reconocer algo aprendido) probablemente es la causa de los accidentes.
Estos actos de distracción se agrupan principalmente en cuatro tipos

1. Errores de almacenamiento: en los que la huella de memoria original estaba almacenadaincorrectamente.
2. Errores de prueba: en los que el operario verifica incorrectamente el progreso y el resultado de una secuencia de acciones.
3. Errores de discriminación: en los que el estímulo inicial para llevar a cabo una secuencia de actividades es identificado erróneamente
4. Errores de selección: en los que se selecciona la respuesta incorrecta.

Así, la edad, la experiencia, laexposición a los peligros y otros múltiples factores pueden contribuir a que un individuo tenga, en ciertos momentos, más disponibilidad a sufrir accidentes que otros. Es razonable asumir que cada persona tiene un rango de conducta que puede ser de seguridad o inseguridad, lo cual depende del tipo de peligros a los que esté expuesta.

Correr Riesgos
La predisposición del individuo para crear unaccidente podría relacionarse con la voluntad que tiene para crear un tomar atajos y correr riesgos. El riesgo es un nivel de probabilidad subjetivo que un operario le adscribe a un evento que acontece; sin embargo, el nivel de riesgo está relacionado con el grado de peligro y de problemas observados en el operario. En este aspecto, el peligro representa la presencia de una situación que puede infligiruna lesión o un daño si se comete un error. Así pues, el daño es la probabilidad objetiva (que puede medirse) de que un hombre cometa un error en presencia de peligro, en tanto que riesgo es la probabilidad subjetiva (cálculo del individuo) de que el hombre cometerá un error en presencia de peligro conocido.

Edad y Experiencia
La edad es uno de los factores más frecuentemente considerados enla investigación de accidentes, pero es un factor que se confunde con los efectos de la experiencia, tarea, y de hecho, con los efectos de los accidentes mismos, resultando en una tendencia a abandonar el empleo.

Estrés de vida
Es un concepto que se reconoce cada vez más como una influencia tanto para la salud como para la conducta. Se ha demostrado que las experiencias de la vida...