Tercer carril de Bucaramanga
Páginas: 5 (1125 palabras)
Publicado: 4 de marzo de 2014
PROYECTO TERCER CARRIL BUCARAMANGA
El Tercer Carril es uno de los mega-proyectos viales más importantes del área, que tiene como propósito descongestionar el sector comprendido entre el Intercambiador de la Puerta del Sol y el Puente de Provenza.
El tramo a intervenir incluye una longitud de 2.1 kilómetros, tiene un costo total aproximado a los $131 mil 767 millones y cuenta con los avalesdel Banco Ínter-americano de Desarrollo, BID, y de la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter.
Para la ejecución de la obra se requirió la adquisición de 93 predios para luego contratar las obras físicas bajo licitación pública.
ANTECEDENTES
El tramo comprendido entre el Intercambiador de tráfico de la Puerta del Sol y el Puente de Provenza, sobre la Autopista que de Bucaramangaconduce a Floridablanca, fue construido a comienzos de los años 70 con una sección transversal de dos calzadas, para un transido de 4600 vehículos/hora pico. A comienzos de la década de los años 90, el viaducto ‘García Cadena’ fue reforzado.
----En el 2012 el gobierno del alcalde Luis Francisco Bohórquez inicia la planeación del proyecto denominado “Análisis de Alternativas de Movilidad y Estudios yDiseños a Fase III, para la optimización del corredor primario entre Bucaramanga y Floridablanca, en el sector comprendido entre el Puente Provenza y el Intercambiador de Trafico Puerta del Sol”, con una longitud total de 2.1 kilómetros y por un valor de $2.730 millones.
Dicho análisis fue entregado a la Secretaría de Infraestructura el 26 de diciembre del 2012, por el contratista, ConsorcioSoluciones Viales 2012, que tuvo en cuenta estudios existentes entre el Intercambiador Puerta del Sol y el Puente de Provenza realizados por instituciones, entidades, asociaciones de profesionales, gremios y universidades, y ejecutó un diseño planteado como solución visionaria para eliminar la problemática de la movilidad del área metropolitana por los próximos 30 años.http://www.bucaramanga.gov.co/prensa/Boletines/Boletin_web/2013/01/110113-478.html
ALTERNATIVA ESCOGIDA
Cuatro fueron las alternativas presentadas al Gobierno Social como posible solución para descongestionar el Viaducto García Cadena de Bucaramanga.
Tras un análisis exhaustivo y juicioso aplicado sobre las cuatro alternativas formuladas por expertos, se seleccionó la N° 2, por obtener la mejor calificación enconjunto. Por esta razón los diseños definitivos se realizaron proyectados sobre la misma.
En la actualidad, tal trayecto está constituido por seis carriles con separador central, donde dos de los seis carriles que conforman la calzada están destinados a Sistema Integrado de Transporte Masivo, Sitm.
La idea es transformar, con el mínimo impacto posible, dicho corredor en cinco carriles por sentidocon separador central, para un total de diez carriles incluyendo los dos pertenecientes al Metrolínea.
Corte longitudinal sobre la forma como avanzan en la actualidad los vehículos por el Viaducto García Cadena de Bucaramanga. Fuente: http://www.bucaramanga.gov.co/Prensa...-conjunto.aspx
La Alternativa 2 propone ampliar sólo el costado oriental a cuatro carriles localizados en sentidosur-norte, de la siguiente manera:
Puerta del Sol – Puente Carrera 33:
La ampliación se realiza en ambos costados, afectando al talud de Conucos y al muro de contención del Parque de las Hormigas; en dicho sector el separador central debe relocalizarse puesto que la ampliación no es simétrica en ambos costados.
Puente Carrera 33-Antonia Santos Sur:
La ampliación se realiza en elsector oriental, donde se hace necesaria la construcción de un muro y la relocalización de la vía que conduce desde el barrio Antonia Santos Sur hasta la carrera 33; todo esto por motivos de la ampliación hacia esta parte.
La decisión de ampliar hacia el costado oriental en este sector se debe al querer proteger el talud actual de la CDMB. Vale anotar que se proyecta la demolición del puente...
El Tercer Carril es uno de los mega-proyectos viales más importantes del área, que tiene como propósito descongestionar el sector comprendido entre el Intercambiador de la Puerta del Sol y el Puente de Provenza.
El tramo a intervenir incluye una longitud de 2.1 kilómetros, tiene un costo total aproximado a los $131 mil 767 millones y cuenta con los avalesdel Banco Ínter-americano de Desarrollo, BID, y de la Financiera de Desarrollo Territorial, Findeter.
Para la ejecución de la obra se requirió la adquisición de 93 predios para luego contratar las obras físicas bajo licitación pública.
ANTECEDENTES
El tramo comprendido entre el Intercambiador de tráfico de la Puerta del Sol y el Puente de Provenza, sobre la Autopista que de Bucaramangaconduce a Floridablanca, fue construido a comienzos de los años 70 con una sección transversal de dos calzadas, para un transido de 4600 vehículos/hora pico. A comienzos de la década de los años 90, el viaducto ‘García Cadena’ fue reforzado.
----En el 2012 el gobierno del alcalde Luis Francisco Bohórquez inicia la planeación del proyecto denominado “Análisis de Alternativas de Movilidad y Estudios yDiseños a Fase III, para la optimización del corredor primario entre Bucaramanga y Floridablanca, en el sector comprendido entre el Puente Provenza y el Intercambiador de Trafico Puerta del Sol”, con una longitud total de 2.1 kilómetros y por un valor de $2.730 millones.
Dicho análisis fue entregado a la Secretaría de Infraestructura el 26 de diciembre del 2012, por el contratista, ConsorcioSoluciones Viales 2012, que tuvo en cuenta estudios existentes entre el Intercambiador Puerta del Sol y el Puente de Provenza realizados por instituciones, entidades, asociaciones de profesionales, gremios y universidades, y ejecutó un diseño planteado como solución visionaria para eliminar la problemática de la movilidad del área metropolitana por los próximos 30 años.http://www.bucaramanga.gov.co/prensa/Boletines/Boletin_web/2013/01/110113-478.html
ALTERNATIVA ESCOGIDA
Cuatro fueron las alternativas presentadas al Gobierno Social como posible solución para descongestionar el Viaducto García Cadena de Bucaramanga.
Tras un análisis exhaustivo y juicioso aplicado sobre las cuatro alternativas formuladas por expertos, se seleccionó la N° 2, por obtener la mejor calificación enconjunto. Por esta razón los diseños definitivos se realizaron proyectados sobre la misma.
En la actualidad, tal trayecto está constituido por seis carriles con separador central, donde dos de los seis carriles que conforman la calzada están destinados a Sistema Integrado de Transporte Masivo, Sitm.
La idea es transformar, con el mínimo impacto posible, dicho corredor en cinco carriles por sentidocon separador central, para un total de diez carriles incluyendo los dos pertenecientes al Metrolínea.
Corte longitudinal sobre la forma como avanzan en la actualidad los vehículos por el Viaducto García Cadena de Bucaramanga. Fuente: http://www.bucaramanga.gov.co/Prensa...-conjunto.aspx
La Alternativa 2 propone ampliar sólo el costado oriental a cuatro carriles localizados en sentidosur-norte, de la siguiente manera:
Puerta del Sol – Puente Carrera 33:
La ampliación se realiza en ambos costados, afectando al talud de Conucos y al muro de contención del Parque de las Hormigas; en dicho sector el separador central debe relocalizarse puesto que la ampliación no es simétrica en ambos costados.
Puente Carrera 33-Antonia Santos Sur:
La ampliación se realiza en elsector oriental, donde se hace necesaria la construcción de un muro y la relocalización de la vía que conduce desde el barrio Antonia Santos Sur hasta la carrera 33; todo esto por motivos de la ampliación hacia esta parte.
La decisión de ampliar hacia el costado oriental en este sector se debe al querer proteger el talud actual de la CDMB. Vale anotar que se proyecta la demolición del puente...
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