TERCERA ENTREGA TEORIA DE LAS ORGANIZACIONES

POLITECNICO GRANCOLOMBIANO



Entrega Final

Análisis Macro Entorno Ministerio de Transporte








MOLINA PINZON YULIETH HYTHEE
PACHON DIAZ LINA CONSTANZA
ROJAS SALAZAR CLAUDIA MARCELA
RODRIGUEZ GIRALDO CAROLINA
SOLAQUE SUAREZ MAROLY MARCELA





TEORIA DE LAS ORGANIZACIONES





PRESENTADO A
DIAGO FRANCO FRANCISCO EDUARDO Grupo 005










Bogotá, 24 de Abril de 2015



INDICEPág.


OBJETIVOS 3

ANALISIS DE LOS IMPACTOS DEL MACRO ENTORNO EN MINISTERIO DE TRANSPORTE

Plan de acción- Factor Ecológico 4
Plan de acción- Factor Económico 4
Plan de acción- Factor Social 5
Plan de acción- Factor Tecnológico5
Plan de acción- Político 6


CONCLUSIONES 7

BIBLIOGRAFIA 8






















OBJETIVOS

Implementar conocimientos aprendidos en la ejecución del proyecto
Conocer la ejecución y el seguimiento de la planificación entorno a las actividades del plan de acción.

Lograr determinar cómo puede el Ministerio de Transporteafrontar las amenazas y beneficiarse de las oportunidades, a través de un Plan de acción.

Partiendo de cada factor analizado, determinar el plan de acción que cumpla con las metas trazadas.

Permitir a los integrantes lograr objetivos compatibles para la organización.













PLAN DE ACCION
Factor
Impacto
Descripción
Argumento
Plan de Acción
ECOLOGICO
Lineamientos ambientales para eldesarrollo implementación y seguimiento de planes de manejo ambiental de obras de proyecto de transporte en Colombia
Amenaza: ya que para cada proyecto hay que optimizar el manejo ambiental e la construcción de la infraestructura
Según el proyecto de infraestructura tenemos los siguientes impactos.Agua: generación o aclaración de procesos erosivos y de inestabilidad, cambio de uso, deterioro de la calidad fisicoquímica Aire: deterioro de la calidad del aire emisiones de gases y partículas aumento de niveles de ruido Componente socioeconómico y cultural: afectación ydestrocen del espacio público urbano, deterioro de la calidad paisajística, aumento de niveles de accidentalidad, afectación del flujo vehicular y peatonal Aumento de paisaje: Perdidada de orientación y referentes (cuerpo de agua , grupos arbóreos), aparición de perspectivas urbanas no estudiadas, Flora y fauna: Materiales ajenos al lugar, disminución dela diversidad formal
En relación con elseguimiento ambiental de las obras de infraestructura de cada su proyecto, los contratistas deberán implementar las medidas de manejo ambiental a través del Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental (PIPMA), lo cual será supervisado por la Interventoría, que diligenciará las listas de chequeo que permitan Complementariamente, se le reportará semanalmente al Ente Gestor el proceso decumplimiento del PIPMA. El Ministerio de Transporte supervisará periódicamente, y recibirá Informes de Gestión Ambiental producidos por los coordinadores ambientales de los Entes Gestores. Se debe definir de manera breve las condiciones iniciales o de línea base
existentes en la zona de influencia directa (ice, corredor y desvíos) antes de
implementar el proyecto. Se debe presentar un mapageorreferenciando las zonas de sensibilidad ambiental. En particular, el análisis de línea base debe incluir:
• Inventario Forestal y de Áreas Verdes
• Calidad de Aire
• Ruido
• Calidad de agua en cuerpos de agua
• Condiciones Hidráulicas e hidrológicas de los cauces que por el Proyecto sean necesarios intervenir.
• Patrimonio cultural y natural
• Redes de servicios básicos (teléfono, gas, electricidad,...