Terminales de contenedores. analisis multiproductivo

UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Departamento de Análisis Económico Aplicado

Análisis multiproductivo de los costes de manipulación de mercancías en terminales portuarias
El Puerto de La Luz y de Las Palmas

Beatriz Tovar de la Fé
Tesis doctoral dirigida por el Dr. Sergio Jara Díaz y la Dra. Lourdes Trujillo Castellano

Estructura de la presentación
1. Introducción. 2. Elsector portuario. 3. La multiproducción. 4. Estudios previos 5. Obtención de la información y generación de datos. 6. La función de costes: estimación y análisis. 7. Conclusiones.
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1. Introducción
OBJETIVO:

Función de costes de manipulación de mercancía general en terminales polivalentes: costes marginales, economías de escala y diversidad.
INTERÉS:

 Profundización en el conocimientodel sector.
 Orientación de la política portuaria local.

 Referencia para regulación por comparación.

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2. Importancia económica de los puertos
 Puertos prestan servicios de distinta naturaleza. El servicio

de manipulación de mercancías supone más del 80% de los costes de escala .
 Ineficiencia portuaria negativa para desarrollo económico.

 Preocupación gubernamental
 Lasautoridades portuarias:

condiciones adecuadas

- Coordinar las actividades en el puerto. - En general, actúan como un regulador.
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2. Manipulación de mercancía. Regulación (1)
 Los puertos tradicionalmente sometidos a regulación.  La participación privada ha mejorado la eficiencia.  Habitualmente

participación privada en servicio manipulación de mercancías Concesión.

de

“Las condiciones en que se otorga la concesión se deben

basar en criterios de eficacia, economía, productividad y seguridad”.
un conocimiento exhaustivo de los costes del servicio.
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2. Manipulación de mercancía. Regulación (2)
 No existe un patrón uniforme para la provisión del

servicio. El modelo que se impone es el Landlord.
 En España, los proveedores del servicio son las empresasestibadoras. Régimen de Concesión administrativa. Tienen que pertenecer a la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba. Asegurar la profesionalidad de los portuarios. Gestionar portuarios utilizados en régimen discontinuo.
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2. Manipulación de mercancía. Unificación
 Unificación: empaquetamiento de varios artículos de carga

de pequeño tamaño en una unidad de tamaño estándar.
Principales métodos: pallets, contenedores, camiones rollon/roll-off y trailers. La unificación induce a la especialización de buques, puertos y terminales. En la manipulación de la mercancía es más importante el embalaje que la naturaleza de la mercancía en si misma.
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

2.Manipulación de mercancía.Terminal Polivalente
 Una terminal polivalente atiende buques que transportan

tráficosheterogéneos pero con características genéricas idénticas.
 La operativa de manipulación seguida por la mercancía

general es distinta cuando ésta se presenta como: Carga fraccionada Carga unificada Contenedores

Carga rodada (rodantes)
Naturaleza multiproductiva de la actividad.
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3. Multiproducción (1)
A. Radial Triple Análisis: A. Incremental
Economías de escala globales Costeincremental Economías de escala específicas Economías de diversidad Complementariedad de costes R T R’

A. Transradial
y2

W

0

V

S

y1
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3. Multiproducción (2)
Función de costes: C(Y,W)
Coste marginal:
Cmi  C yi

Coste incremental:
CIi (Y )  C( y1,... yi 1, yi , yi 1,..., yn )  C( y1,... yi 1,0, yi 1,..., yn )

Economías de escala globales:
S 1

Economías de escalaespecíficas:
Si  CI i yiCmgi

E
i

m

yi

Complementariedad de costes:
C 2 Cmi  yi y j y j

Economías de diversidad:
EDT (Y )  1 C (YT )  C (YN T )  C (Y ) C (Y )
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4. Estimaciones en puertos. Monoproducción
Autor Actividad Especificación Funcional Economías de Escala Otras Mediciones

Funciones de producción
Chang (1978) Reker el al. (1990) Tongzon (1993)...