Terminos Ferroviarios

DEFINICIONES Y TERMINOS FERROVIARIOS
Alarma fono lumínico: Dispositivo instalado en la cabina de la locomotora, cuando se acciona produce un sonido potente y una luz intermitente.
Altiplano: Zona plana situada a mas de 3.000 metros de altura.
Anemómetro: Es el instrumento utilizado para determinar la velocidad del viento
Aparato Fin de Tren- F.D.T.: Mediante el cual el conductor conoce lapresión en la cañería de freno en el ultimo vagón del tren, accionamiento  del farol destellante de cola, y el  momento en que  su tren se encuentra con todos los acoples fraccionando.
Aspecto Normal de los Semáforos: Es el aspecto que debería mostrar el semáforo cuando las secciones que lo afecten están libres de trenes   o maniobras.
Autorización de Uso de Vía (A.U.V). Testimonio de vía libreque emita el Operador del Puesto Control Central (P.C.P.) para ocupar un  determinado sector de vía.
Aviso de Llegada: Es el formulario por el cual el C.C.T. informa a una estación hora, N° de tren, locomotora y vagones que arribaran a la estación.
Bandillero Corta-trafico: Agente que proporciona protección en un paso a nivel mediante banderas de día y linternas de noche.
Balasto: Material quese coloca sobre la plataforma con el fin de sustentar los durmientes.
Bloqueo: Se dice de la exclusividad para la circulación de un solo tren en una sección.
Bloqueo Absoluto: Tramo que no puede ser ocupado al mismo tiempo por mas de un tren o móvil.
Bloqueo Automático: Sistema de bloqueo que según la relación establecida entre los circuitos de vía instalados sucesivamente en seccionesde  bloqueo con semáforos, estos exhiben automáticamente aspecto de señal a peligro cuando hay trenes en la sección de                  bloqueo y aspecto de señal para avanzar cuando la sección del bloqueo esta libre.
Bloqueo de Protección: Es la función automática que bloquea un sector, cuando detecta que un tren invade este sector sin autorización.
Bloqueo Ordinario: Es el que corresponde al bloqueoautomático en acción.
Bloqueo Permisible: Tramo que puede ser ocupado por mas de un tren al mismo tiempo.
Bloqueo Sustitutivo: Es el método que se aplica en remplazo del bloqueo ordinario cuando este no puede ser usado por fallas, interrupción en las comunicaciones.
Bogie: Conjunto de estructura que contiene ruedas, ejes, amortiguación, motores etc. en vehículos ferroviarios.
Boletín deServicio: Publicación periódica que contiene información y disposiciones operativas modificando, agregando o suprimiendo a las que  tuvieran en vigencia.
Boletín de Vía: Boletín que emite el Operador de Control con información no contenida en el itinerario  sobre las condiciones de la vía y otras que hacen a la seguridad y circulación de los trenes.
Cabina de semáforos: Lugar desde donde son operadoslos semáforos, cambios y trampas por un operador.
Cabinero: Es el operador de las cabinas desde donde se gobiernan los cambios de algunas playas.
Cambio a mano: Es todo cambio no accionado desde  una cabina de señal o marco central de palancas.
Cambio de punta: Se denomina así a cualquier cambio el tren toma primeramente la punta de sus agujas.
Cambio de talón: Se denomina de este modo acualquier cambio cuando el tren toma sus agujas desde el extremo opuesto a la punta.
Cambio encerrojado: Cambio fijado en una posición (normal o invertido), de tal manera que no pueda moverse.
Cambio de Vía automático: Aparato de vía equipado con mecanismo de resorte, que hace volver a las agujas del cambio a su posición original luego de que las mismas hayan sido tomadas por el talón.
Cambio deVía Variable: Aparato de vía que al ser tomado por el talón, deja a las agujas alineadas en  la posición ha la que han sido forzadas.
Cambio (de vía) de doble control: Dispositivo de cambio de vías accionado eléctricamente o manualmente.
Cambio Clavado: Cambio fijado en una posición de tal manera que no pueda moverse.
Cambista: Empleado que esta a cargo del movimiento de cambios, trampas y...