Termo

Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica

Ingeniería Mecánica

Mecanismo

Erick Sánchez

Investigación

Vasco Duke

Pe – 12 - 2201

Grupo: 1 – IM- 131

Año Lectivo 2012

Junta universal o unión de cardan

Este acople se ve afectado por la incidencia del vapor de aguay cloro, este amerita ser pintado con una pintura especial para evitar lacorrosión y la oxidación. A este acople hay que hacerle un estudio especial ya que la junta universal o cardan puede soportar desviaciones angulares hasta 30º, en paralelo grandes desviaciones, pero no es capaz de soportar desviaciones axiales ni a torsión.

Es un par cinemático con 2 grados de libertad. Consiste en una junta mecánica formada por dos horquillas que están unidas entre si por unelemento
Con forma de cruz donde cada horquilla articula con una Es un acoplamiento flexible que puede operar con un elevado grado de des alineamiento. La junta cardan es un sistema de transmisión espacial o esférico, con una relación de transmisión no uniforme.

Generalmente se montan por parejas, de forma que la no uniformidad de la primera junta se compensa con la segunda.
Se usapara conectar dos ejes no alineados cuya relación de velocidades
Angulares es no constante y es función del ángulo que forman los ejes.
! Soportan bien la contaminación ambiental y una deficiente lubricación. De las aspas de la cruz.
Ventajas Operativas
* CAPACIDAD PARA OPERAR CON UN
* ALTO ÁNGULO DE DESALINEACIÓN.
* PRESENTAN UNA LARGA VIDA UTIL.
* NECESITAN UN MÍNIMO
*MANTENIMIENTO.
* SOPORTAN ELEVADOS PARES Y ELEVADAS VELOCIDADES DE
* FUNCIONAMIENTO.
* SOPORTAN BIEN LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.
* OPERAN BIEN INCLUSO CON UNA DEFICIENTE LUBRICACIÓN.

Cruz de Malta
La rueda de Ginebra, también conocida como cruz de Malta, es un mecanismo que convierte un movimiento circular continuo en un movimiento circular intermitente. Consiste enun engranaje donde la rueda motriz tiene un pivote que alcanza un carril de la rueda conducida y entonces avanza un paso. La rueda motriz dispone además de un bloque circular que le permite completar el giro manteniendo la rueda conducida bloqueada.

Se Utiliza Para Obtener Un Movimiento Rotativo Intermitente; Es Decir, Que El Elemento Gire Un Cierto Ángulo, Esté Parado Un Determinado Tiempo, Y LuegoVuelva A Girar Otra Vez. Puede Ser De Utilidad, Por Ejemplo, Para La Dosificación De Material En Una Cadena. A Continuación Se Expone El Funcionamiento De Un Mecanismo De Ginebra De Una Cruz Con Engranaje Exterior Y Cuatro Ranuras. Este Mecanismo Se Puede Ver En La Siguiente Figura:

El Elemento 1, Que Gira Del Eje Fijo A, Posee Un Tetón A. El Tetón Se EngranaSucesivamente Con Las Ranuras Radiales Rectilíneas D De La Cruz De Ginebra 2 Que Giran Alrededor Del Eje Fijo B.
Las Ranuras D Están Dispuestas Simétricamente Y Sus Ejes Forman Entre Sí Un Ángulo De 90º.
El Elemento 1 Y La Cruz 2 Giran En Sentidos Opuestos.
El Elemento 1 Tiene El Arco De Cierre B Que En Los Momentos De Reposo De La Cruz De Ginebra 2  Se Desliza Sobre Los Arcos De Cierre E De EstaCruz. Al Girar Uniformemente El Elemento Motriz 1 La Cruz 2 Gira Irregularmente Con Cuatro Períodos De Movimiento Tm Y Cuatro Períodos De Reposo Tr.
Los Arcos De Cierre B Y E Evitan La Rotación Espontánea De La Cruz 2 En Los Períodos De Reposo Tr.
El Tiempo T De Una Vuelta Completa Del Elemento 1 Es Igual A:         T = Tm + Tr
El Ángulo De Giro Φr Del Elemento 1 Que Corresponde Al Período DeReposo De La Cruz 2  Es Igual A Φr=270º.
El Ángulo De Giro Φm Del Elemento 1 Que Corresponde Al Período De Movimiento De La Cruz2 Es Igual A Φr = 90º.
El Ángulo De Giro Φc De La Cruz 2 En Una Vuelta Completa Del Elemento 1 Es Igual  A Φc =90º.
La Relación De Transmisión I 21 Es Igual A:

Donde:
Λ  = R/L; R Es El Radio AD;
L, La Longitud AB;
Φ1, El Ángulo Variable De Giro Del Elemento 1...