Termodinamica

Índice

Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN IV
JUSTIFICACIÓN V
Planteamiento del problema VI
Formulación del problema científico VI
Preguntas de investigación VI
Objetivos VII
Objetivo general VII
Objetivos específicos VII
Marco Teórico 8
CAPITULO 1 8
1 RELACIÓN GENERAL DEL SISTEMA 9
1.1 Comunicación de las unidades de control 9
1.2 Procesamiento de datos del sistema EDC 10
1.5Procesamiento de señales en la unidad de control 11
1.7 Actuadores EDC 12
1.8 Inyector 13
1.9 Válvula reguladora de presión 13
1.10 Unidad de control del tiempo de incandescencia 13
1.11 Convertidor electro-neumático 13
1.12 Actuador de retroalimentación de los gases de escape 13
1.13 Regulación de la mariposa 14
CAPITULO 2 15
UNIDAD DE CONTROL (ECU) – EDC 15
2.1 Tarea y funcionamiento 15
2.2Esquema de entrada y salida de señales a la ECU: 16
2.3 Regulación de los estados de servicio 17
2.4 Servicio de marcha 18
2.5 Regulación de ralentí 18
2.6 Regulación de la velocidad de marcha 19
2.7 Regulación del caudal de referencia 19
2.8 Amortiguación activa de tirones 20
2.9 Parada del motor 20
CAPITULO 3 21
CONTROL DEL SISTEMA CON EDC (ELECTRONIC DIESEL CONTROL) 21
3.1 Bloquesdel sistema 21
3.2.1 Sensor de revoluciones del cigüeñal 22
3.2.2 Generación de señales 22
3.2.3 Calculo del numero de revoluciones 23
3.2.4 Sensor de revoluciones del árbol de levas 23
3.2.5 Generación de señales 23
3.2.6 Calculo del numero de revoluciones 23
3.2.6 Sensor de revoluciones del árbol de levas 24
3.2.7 Sensores de temperatura 24
3.2.8 Medidor de masa de aire de películacaliente 25
3.2.9 Sensor del pedal del acelerador 26
3.2.10 Sensor de presión de sobrealimentación 26
CONCLUSIONES 27
RECOMENDACIONES 27
FUENTES DE INFORMACION 28

































INTRODUCCIÓN


La disminución del consumo de combustible combinado con el aumento de simultáneo de potencia o del par motor, determina el desarrollo actual en el sectorde la técnica Diesel. Esto ha traído en los últimos años una creciente aplicación de motores diesel de inyección directa (DI), en los cuales se han aumentado de forma considerable las presiones de inyección en comparación con los procedimientos de cámara auxiliar de turbulencia o de pre cámara. De esta forma se consigue una formación de mezcla mejorada y una combustión mas completa.
Debido a laformación de mezcla mejorada y a la ausencia de perdidas de descarga entre la pre cámara y la cámara de combustión principal, el consumo de combustible se reduce hasta un 10% al 15% respecto a los motores de inyección indirecta (IDI) o pre cámara.
La regulación electrónica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) a diferencia de los motores equipados con bombas convencionales de inyección, elconductor no tiene ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado (ejemplo: a través del pedal acelerador y un cable de tracción). El caudal de inyección se determina por el contrario a través de diversas magnitudes (ejemplo: estado de servicio, deseo del conductor, emisiones contaminantes, etc.). Esto requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce averías que se producen yque aplica las correspondientes medidas conforme a la gravedad de una avería.
La regulación electrónica diesel permite también un intercambio de datos con otros sistemas electrónicos y, por lo tanto, una integración en el sistema total del vehículo.

















JUSTIFICACIÓN


La implementación de un sistema de inyección electrónica diesel en las bombas lineales es unavance muy importante para el mundo automotor, ya que con este sistema los automóviles se han vuelto más “independientes”, es decir, ya no dependen únicamente del control o acciones del ser humano como conductor del mismo.

Es por esto que con estos sistemas electrónicos se obtiene una mejor eficiencia del motor, ya que a través de sensores situados en diferentes sistemas del automóvil y una...