Termodinamica

SÍNTESIS DE ENGRANAJES
II.1 - INTRODUCCIÓN
Para transmitir movimiento entre dos ejes el mecanismo más sencillo es el formado por poleas de fricción. Estas poleas transmiten el movimiento por medio de la rodadura de una con otra.
Para transmitir una determinada potencia por medio de rodadura debe aparecer una fuerza tangencial a las poleas de fricción en el punto de contacto y para conseguiruna fuerza tangencial, que será una fuerza de rozamiento, será necesaria una fuerza normal.
Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento en unas poleas de fricción puede ser en algunos casos un valor tan bajo como 0.1, resulta que la fuerza normal deberá ser 10 veces superior a la fuerza tangencial necesaria.
Además con las poleas de fricción puede existir deslizamiento, con lo que larelación de transmisión no será exacta.
Para evitar estos problemas se utilizan los engranajes en los que se produce una transmisión de movimiento por contacto directo con deslizamiento, similar al de las levas. El diente de rueda dentada motora se puede considerar la leva y el diente de la rueda conducida el seguidor, lo que ocurre en los engranajes es que los dientes van entrando en contacto deforma sucesiva.














DESARROLLO DE LOS ENGRANAJES
Los engranajes se pueden desarrollar en función de la posición relativa de los ejes entre los que se transmite el movimiento, clasificándose en los tipos siguientes:
- Engranajes cilíndricos, cuando transmiten el movimiento entre ejes paralelos.
- Engranajes cónicos, transmiten el movimiento entre ejes que se cortan.
-Engranajes hiperbólicos, transmiten el movimiento entre ejes que se cruzan.
Engranajes
El nombre lo reciben de la forma geométrica de los axoides relativos a las ruedas dentadas que forman el engranaje. En los cilíndricos los axoides son cilindros, en los cónicos son conos y en los hiperbólicos, los axoides son hiperboloides de revolución.
Engranajes cilíndricos
Los engranajes cilíndricos puedenser:
- Exteriores, cuando las dos ruedas tienen dentado exterior - Interiores, cuando la rueda mayor tiene dentado interior.
Otra clasificación de los engranajes cilíndricos, teniendo en cuenta la forma del diente, es la siguiente:
- Rectos, cuando los dientes son paralelos a las generatrices de los cilindros axoides.
- Helicoidales, cuando los dientes forman una hélice sobre el cilindro axoide.En este tipo de engranajes, el valor del ángulo de la hélice sobre el cilindro axoide debe ser el mismo en las dos ruedas, pero en una a derechas y otra a izquierdas.







De la clasificación de los engranajes cónicos se aprecia que éstos pueden abarcar toda la gama de ángulos entre ejes desde 0º hasta 180º, es decir, desde los engranajes cilíndricos exteriores hasta los cilíndricosinteriores. Por lo tanto, los engranajes cilíndricos exteriores e interiores se pueden considerar los extremos de la gama posible de engranajes cónicos.

Engranajes hiperbólicos
Los engranajes hiperbólicos más comunes son:
- Ruedas cilíndricas helicoidales montadas sobre ejes que se cruzan.
En este caso, los ángulos de las hélices sobre los cilindros axoidespueden tomar cualquier valor e inclusopueden tener el mismo valorpero ser los dos a derechas o los dos a izquierdas

TEORIA DEL ENGRANE
Engranajes cilíndricos rectos exteriores
Para estudiar la teoría de engrane, lo más sencillo es realizarla sobre los engranajes rectos exteriores, ya que al tener los dientes paralelos a las generatrices de los cilindros axoides, se pueden estudiar en el plano.
La transmisión de movimiento en unengranaje recto se realiza por medio de contacto directo con deslizamiento entre los dientes de las dos ruedas que forman el engranaje. Esta transmisión, si las ruedas están bien diseñadas, es equivalente a una rodadura sin deslizamiento entre dos poleas de fricción cuyos cilindros de rodadura coincidan con los cilindros axoides








Ley de engrane
La ley de engrane o condición de...