Terrracerías

  
Capitulo 1.Proyecto geométrico de carreterasPrimera parte (caminos y carreteras)1_ introducción:las carreteras en la adaptación de una faja de tierras sobre la superficie que llene las condiciones de:Para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido adaptada.Algunos acostumbran a denominar caminos a las vías rurales mientras que el nombre de carreteras se loaplicana los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.Nosotros usaremos indistintamente los 2 términos para indicar lo mismo.2_ clasificación de las carreteras.Las carreteras se clasifican de 3 maneras diferentes.Clasificación_: Por transitabilidad: TreAdministrativa: Fev DC.Técnica oficial: tipo especial, A, B, C.T= TerceríaR= RevestimientoP=PavimentoF= FederalE= EstatalV= VecinalDC= de cuota.3_ Clasificación por transitabilidad.Corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en:a) tercerías: cuando se ha construida la seceron de proyectos hasta el nivel de subrasante; transitable en épocade rocas.()b) revestida._ cuando la subrazante se ha colocado una o varias capas de material granular y es transitable en
 
todotiempo.c) pavimentado._ cuando pobre la subrazante se ha construido totalmente el pavimento.4._ clasificación administrativa.Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:1) federales._ cuando son costeadas por la federación y se encuentran por lo tanto a su cargo.2) estatales._ cuando son construidas por el sistema de cooperación al 50% aportado por el estado donde seconstruye y elotro 50% por la federación, estos caminos quedan a cargo de los estados a trabes de la comisiónestatal de caminos en nuestro caso.3) vecinales._ cuando son construidas por la cooperación de vecinos beneficiados pagando una tercera partede su valor, otra tercera la federación y el tercer restante el estado, su construcción y conservación se hace através del estado (comisión estatal de caminos).4)cuota._ estas quedan a cargo de la dependencia descentralizada caminos y puentes federales de ingresossiendo la inversión recupera de a través de las cuotas de paso.5._ clasificación técnica oficial:Esta clasificación permite distinguir en forma precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta losvolúmenes de transito sobre el camino.1) tipo especial: para transito promedio diario anualsuperior a 3000 vehículos equivalentes a un transitohorario máximo anual de 360 vehículos o mas.2) tipo A: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehículos, equivalente a un transito horarioanual de 180 vehículos a 360.3) tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1500 vehículos equivalentes a un transito horariomáximo anual de 60 a 180 vehículos.4) tipo C: para untransito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un transito horariomáximo anual de 6 a 60 vehículos.Clasificación de los caminos en México (S C T)
CaminoEspeialABCrechaT. P. D. A.Mas de 30001500 − 3000500 − 150050 − 500Hasta 60T. H. M. A.Mas de 360180 − 36060 − 1806 − 6066._ clasificación del pueblo:Caminos y carreteras:7._ alineamiento]: el alineamiento H2 es la proyección del ejedel camino sobre un plano H2 los elementosque integran son:a) triangulares.

 
b) curvas.c) curvas de transición.En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede alojada en terreno plano, la mayorextensión posible, pero siempre observando la dentro de la ruta general.Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de unapuesta lapendiente del terreno es mayor que la máxima, permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollarla ruta.Debido a estos desarrollos necesarios la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan demayor longitud que la marcada en la línea recta entre 1 punto.Sin embargo debe tratarse siempre hasta donde ello lo permita, que el alineamiento entre 2 puntos obligadossea...