tesina aeronautica

Sección Segunda
Del comandante de la aeronave
Dependiendo del tipo de aeronave es necesario un cierto número de pilotos según la ley de aviación civil, en caso de un avión de peso ligero se deben de tener 1 a dos pilotos, un comandante y un 1er oficial. En caso de avión de peso mediano se debe de contar con dos pilotos, un comandante y primer oficial. Un avión de peso grande por la carga detrabajo mayor son necesarios tres pilotos, un comandante y dos primeros oficiales.
Los tripulantes de la aeronave volaran por ley no más de 9 horas por día, sin embargo pueden trabajar horas extras siempre y cuando por requerimientos de la misma empresa estas sean excedidas, cobraran 100% del salario correspondiente por hora. En los casos de vuelos de auxilio, búsqueda o salvamento, estánobligados a prolongar su jornada de trabajo por el tiempo estrictamente indispensable.
Las horas extras se retribuirán de igual manera a la que corresponda a cada una de las horas de la jornada. Los tripulantes que presten sus servicios en los días de descanso obligatorio tendrán derecho a la retribución del doble de un salario doble por el servicio prestado por ley más sin embargo empresas llegan apagar inclusive 500 % por hora extra.
Estarán excluidos los casos en que haya una terminación de un servicio siempre y cuando no exceda de la primera hora y media. En estos casos solo se pagara un día de salario adicional. El horario inicia de cero a veinticuatro horas de su base. En los casos de México no hay cambio de horario en las diferentes localizaciones de las bases de las diferentesaerolíneas por lo tanto no hay cambio.

Los tripulantes de las aerolíneas tienen treinta días de vacaciones por año estas podrán ser tomadas por los trabajadores en las fechas de su preferencia, siempre y cuando se ajusten a las necesidades de la empresa. El periodo vacacional se aumenta en un día por cada año de servicios, sin exceder los sesenta días.
En la aviación se debe de respetar elprincipio de igualdad de salario, dentro de una misma ocupación ya que hay ciertos rangos de sueldos según su importancia para el funcionamiento de la nave. En diferentes compañías esto cambia ya que tienen aviones de diversas categorías o rutas distintas.
En Aeroméxico como ya mencionamos se dividen en peso, lo cual también significa diferencia de sueldos y de responsabilidades. Sin importar supuesto la prima de antigüedad debe de ser establecida.
El pago del salario se incluyendo integraciones se harán los días quince y último de cada mes en caso de tiempo extra o de vuelo nocturno serán pagados la primera quincena del mes siguiente en el que fueron realizados sin embargo los días obligatorios de descanso trabajados serán pagados dentro de la misma quincena en la cual fueron realizados.Los pagos serán efectuados en moneda nacional y en la base del tripulante al menos que se haya acordado de otra manera.
Los patrones quedan obligados a ofrecer ciertas prestaciones a los tripulantes así como la alimentación diaria en la jornada de trabajo, alojamiento y transportación por todo el tiempo en el que permanezcan fuera de su base. El transporte únicamente se proporcionara paradirigirse al alojamiento y de vuelta al aeropuerto, siempre y cuando sea ajeno a la base el piloto.
En el caso de la alimentación de igual manera esta será pagada por el patrón siempre y cuando no puedan tomarse a bordo del avión. Se les asignara efectivo y número de comidas en cada viaje. Dependiendo de la aerolínea estos suelen ser más altos. Nuestro entrevistado nos dijo el gasto que se les da paraalimentos que es de 700 pesos por comida, el cual es bastante además de poder elegir el lugar donde hacer estos alimentos y en caso de hacerlo en un menor costo se les permite quedarse con el resto en Aeroméxico.
En caso de que su base de residencia sea cambiada se pagaran los gastos de traslado de los tripulantes incluyendo cónyuge y familiares de primer grado que dependan económicamente de...