Tesis Metodo Harmonoise

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CHILE INACAP
PÉREZ ROSALES

APLICACIÓN DEL MÉTODO HARMONOISE EN LA MODELACIÓN DE LA VARIACIÓN DEL RUIDO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN UN TRAMO DE UN EJE VIAL URBANO DE LA REGIÓN METROPOLITANA

TESIS PARA OPTAR AL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL EN SONIDO Y ACÚSTICA

Rodrigo Ignacio Barrios Salazar
Andrés Giovanni Carini Sánchez

Profesor Guía: Sr. Antonio MarzzanoRios.

SANTIAGO – CHILE
2012
AGRADECIMIENTOS

Índice
RESUMEN 7
1. INTRODUCCION 8
2. OBJETIVOS 9
2.1. Objetivos Generales 9
2.2. Objetivos Específicos 9
3. MARCO TEÓRICO 10
3.1. CARACTERÍSTICA DEL RUIDO DE TRÁFICO RODADO 10
3.1.1. Principales Fuentes de Ruido en Vehículos. 11
3.1.2. Características Acústicas de los Vehículos. 13
3.1.3. Características de la Superficie de la Vía 14
3.2.DESCRIPTORES ACÚSTICOS 16
3.2.1. Descriptores Directos del Nivel Sonoro 16
3.2.1.1. Nivel de Presión Sonora Ponderado “A” (LpA) 16
3.2.1.2. Niveles Percentiles (LAN, T) 16
3.2.1.3. Clima de Ruido (CR) 17
3.2.2. Escalas Basadas en el Nivel de Energía Promedio 18
3.2.2.1. Nivel Continuo Equivalente (LAeq,T) 18
3.2.2.2. Nivel de Exposición Sonora (SEL o LAE) 19
3.2.3. Escalas Basadas enNivel y Fluctuación de Nivel 20
3.2.3.1. Índice de Ruido de Tráfico (TNI) 20
3.2.3.2. Índice de Polución Sonora (NPL) 21
3.2.4. Escalas Basadas en el Nivel de Energía Promedio y Hora del Día 23
3.2.4.1. Nivel Continuo Equivalente Hora (LAeq,h) 23
3.2.4.2. Nivel Continuo Equivalente Día (Ld) 23
3.2.4.3. Nivel Continuo Equivalente Noche (Ln) 23
3.2.4.4. Nivel Continuo Equivalente Día-Noche (Ldn)24
3.3. DESCRIPTORES ESTADÍSTICOS 25
3.3.1. Población y Muestra 25
3.3.2. Distribución de Frecuencias 26
3.3.2.1. Intervalo y Frontera de Clase 26
3.3.3. Medidas de Tendencia Central 26
3.3.3.1. Promedios o Medidas de Tendencia Central 26
3.3.4. Desviación Estándar 27
3.3.5. Distribución Normal 27
3.3.5.1. Intervalo de Confianza para las Medias 29
3.3.6. Teoría Estadística de lasDecisiones 30
3.3.6.1. Decisiones e Hipótesis Estadísticas 30
3.3.6.2. Contraste de Hipótesis y Significación 30
3.3.6.3. Error de Tipo I y de Tipo II 31
3.3.6.4. Contraste Mediante la Distribución Normal 31
3.3.6.5. Contraste de Una y Dos Colas 33
3.3.7. Teoría de la Correlación [r] 33
3.3.7.1. Correlación 33
3.3.7.2. Correlación Lineal 34
3.3.7.3. Coeficiente de Correlación Lineal 34
3.4.NORMATIVAS ASOCIADAS 37
3.4.1. NORMAS LEGALES 37
3.4.1.1. D.S. Nº 47/92 MINVU. Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones. 37
3.4.1.2. D.S. Nº 83/85 MINTRATEL. Sobre Redes Viales Básicas 42
3.4.1.3. D.S. Nº 219/92 MINTRATEL. Reglamento de los Servicios Nacionales de Transporte Público de Pasajeros. 46
3.4.1.4. D.S. Nº 129/02 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones 50
Norma deEmisión de Ruido para Buses de Locomoción Colectiva Urbana y Rural. 50
3.4.2. NORMAS TÉCNICAS 53
3.4.2.1. ISO 9613-2:1996 Acústica – Atenuación del sonido durante la propagación al aire libre – Parte 2: Método general de cálculo. 53
3.5. EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DEL PROGRAMA DE TRANSPORTE PÚBLICO CON RESPECTO AL RUIDO AMBIENTAL. 57
3.5.1. La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) 573.5.2. Procedimiento Metodológico 59
3.5.3. Objetivos de la EAE del PTP 60
3.5.4. Alcance de la EAE del PTP 61
3.5.5. Participación ciudadana 63
3.5.6. Resultados de la EAE 63
3.5.7. Plan de Manejo EAE 67
3.6. MÉTODO HARMONOISE 68
3.6.1. Descripción de fuentes 69
3.6.1.1. Categorización de vehículos 69
3.6.1.2. Potencia de la fuente: fórmula principal 70
3.6.1.2.1. Coeficientes de ruidorodado αRN y βRN 73
3.6.1.2.2. Coeficientes de ruido de tracción αT y βT 74
3.6.1.2.3. Corrección por directividad Cdir 75
3.6.1.2.4. Corrección por superficie Csurf,m,i 77
3.6.1.2.5. Corrección por condiciones de manejo y pendientes de camino Cdc 78
3.6.1.3. Integración de fuentes 79
3.6.2. Propagación: atenuación punto a punto 79
3.6.2.1. Divergencia geométrica 80
3.6.2.2. Absorción...