tesis santiago mariño

INTRODUCCIÓN


Hoy día toda Ciudad se ve inmersa en un proceso constante de cambios debido a su crecimiento poblacional lo que conlleva a cambios de su infraestructura con el objeto de mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Teniendo en cuenta estos cambios se deduce modificaciones, ampliaciones y por supuesto transformaciones que acorto, mediano o largo plazo generan una serie deretos en los campos de diferentes ciencias como lo son las ingenieras, la arquitectura, las ambientales, legales y sociales, entre otros.
Actualmente la Cuidad de Barinas no escapa de estas condiciones y en particular se encuentra en proceso de construcción el nuevo terminal de pasajeros con objeto de dar un mejor servicio a los diferentes transeúntes que visitan la cuidad o que van hacia otra cuidadpor diferentes motivos, sin embargo esta instalación se comunica con la Troncal 5 y a su vez con el Sector Santiago Mariño, en este punto se aprecia la necesidad de enlazar con el sector antes mencionado de forma peatonal a todo los ciudadanos de una manera segura según lo pautado en las diferentes normas legales.
Lo que nos lleva al planteamiento del diseño y cálculo de una pasarela que no solopermita el desplazamiento con seguridad, normalidad y facilidad del usuario común en especial el de aquellas personas con diversidad funcional motora que se le hace más difícil el cruce de esta Troncal, así mismo adaptando proyectos estéticos y de megas estructuras para que la cuidad que actualmente está en un proceso constante de desarrollo evidenciado con la creación de nuevas zonasurbanísticas como lo son Ciudad Varyná, Ciudad Tabacare, entre otros.









CAPÍTULO I

El PROBLEMA

Contextualización del Problema


Anualmente se producen cerca de 1,24 millón de defunciones por el tránsito vial en todo el mundo, lo que hace de las lesiones de tránsito la octava causa principal de muerte a nivel mundial y la principal causa de muerte de jóvenes entre los 15 y los 29 añosde edad. Del total de defunciones por lesiones de tránsito, más de 270.000 son peatones. Esto constituye 22% de todas las muertes en la vía pública. En los países de altos ingresos, los viandantes de mayor edad corren un riesgo más alto de muerte y lesión, debido, entre otras razones, a la disminución de su agudeza visual, una capacidad menor para reaccionar a tiempo, su andar más lento y sufragilidad. En los países de bajos y medianos ingresos, los peatones más jóvenes corren un riesgo mayor.
Esto se debe en parte a la cantidad de niños en relación con los vehículos, su inhabilidad para determinar la velocidad de un vehículo o la distancia a la que se encuentra, la falta de atención al entorno y la ausencia de una supervisión adecuada por parte de los padres u otros adultos. Tanto losniños como los adultos con discapacidad también sufren tasas más altas de lesiones como peatones comparados con las personas que no tienen ninguna discapacidad. Además de las defunciones, millones de personas resultan lesionadas en accidentes viales mientras caminan, y algunas de ellas quedan permanentemente discapacitadas. Las grandes diferencias entre las tasas de muerte y lesiones de peatonesentre los países recalcan la necesidad de comprender cabalmente el problema a nivel tanto nacional como local.
Las ciudades venezolanas deberían construir estructuras, como las pasarelas peatonales, adaptadas para el libre tránsito de personas con diversidad física motora. En ese sentido, la dificultad del paso peatonal en la troncal 5 a la altura del nuevo Terminal de pasajeros, ubicada en elsector Santiago Mariño Municipio Barinas Parroquia Rómulo Betancourt del Estado Barinas, pone en evidencia la necesidad de construir una pasarela peatonal, no sólo para el peatón estándar, sino adaptada a personas con impedimentos físicos, pues en dicha zona suelen transitar personas en sillas de ruedas o que usan muletas o algún tipo de herramienta médica para poder desplazarse.
La situación...