Tesis Tfts
Páginas: 24 (5757 palabras)
Publicado: 6 de diciembre de 2012
ANTECEDENTES HISTORICOS DE LA AVIACION.
El 3 de Diciembre de 1932, se realiza el primer viaje entre la ciudad de Mexico y Acapulco. El avión tripulado por Cloyd Clevenger, Un Verville X-BAEW despega a las 12:30 acompañado por el Ingeniero Luis Lopez malo, representante de la aeronáutica civil; Roberto Montero, representante del director general de telégrafos; J. Palazuelos de la direcciongeneral de correos, en compañia de José y Manuel Diaz.
El avion de Clevenger fué acompañado de otros dos tripulados por Vicente Caso Mier y Ramón Gonzalez. Este intento de servicio de transportación aérea contó con la participación de los pilotos mexicanos Julio Zinzer, los hermanos Ramón y Manuel Gonzalez, así como Rafael Obregon Santacilla. Entre los norteamericanos además de Clevenger,estuvieron Horacio (Eddy) Brice, Grand Spellman y Jimmy Loderman. Se emplearon los aviones Verville y Davis, además un Foker Universal y un Ryan.
Estos pilotos volaron por todo Mexico prestando toda clases de servicios: transporte de correo, carga y pasajeros, trabajos publicitarios de fotografía aérea, de prospecciones geológicas y otros.
La ruta de Acapulco fué un fracaso y la empresa solo quedóen intento. Los grandes acontecimientos requieren de muy importantes elementos. En el caso de acapulco, hubo una persona Antonio Diaz Lombardo, emprendedor hombre de negocios que al conocer Acapulco comprendió que era imprescindible buscar un medio de transporte rápido y eficiente para unir el bello puerto con la capital de la república.
Este único medio era el transporte aéreo ya que por tierrase requería de un dia de viaje. Por ello decidió crear una campaña que se encargara de prestar servicio aéreo regular entre Mexico-Acapulco y solicitó permiso experimental en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Su hermano Isidro abogado de profesión, se encargó de de los trámites oficiales y propuso para nombre de la empresa, el de aeronaves de México.
El dia 8 de Abril de 1952nace la empresa Radio Aeronáutica Mexicana S.A. De C.V., encargada de prestar todos los servicios de control de tránsito aéreo, metrología, telecomunicaciones aeronáuticas y ayudas a la navegación aérea en la republica mexicana, mediante concesión. Esta empresa se constituyó con la aportación de todas las aerolineas nacionales y extranjeras que operaban entonces en la república.
Trás variosaños de consolidación y ampliación tanto en destinos como en flota de aviones. Aeronaves de México era ya suficientemente fuerte para emprender negocios mayores. El 11 de Abril de 1956, Aeronaves de México obtiene la titularidad en diversas rutas internacionales.
Fuente: Caballero aguila historia de Aeromexico, Manuel Ruiz Romero 1984.
LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DENTRO DE UN AVION COMERCIALA lo largo del fuselaje del avión están instaladas una serie de antenas de los equipos de comunicaciones y de navegación, tal como lo vemos en la Figura 1
Por mencionar algunas, la antena de “glideslope” del equipo de navegación está instalada en la parte delantera junto con la antena del radar, La antena de comunicaciones del VHF #1 está montada en la parte superior del avión y aquellas quecorresponden al “Localizer”, también del equipo de navegación están incorporadas en la parte superior del timón. Todas las demás antenas están instaladas en la parte inferior del fuselaje, alguna sobresales mientras que otras están fuseladas como las pertenecientes al radio altímetro y al receptor del ADF (Automatic Direction Finder).
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Figura 1.- Antenas de radiocomunicaciones de un avióncomercial
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FIGURA 1.1.- Antenas de radiocomunicaciones de un avión comercial
(Fuente: A320 Flight Crew Manual Volumen 1 Pag. 1.20.20 P 2)
EL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL (ILS INSTRUMENT LANDING SYSTEM)
El sistema de aterrizaje instrumental es un sistema de control que permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y,...
El 3 de Diciembre de 1932, se realiza el primer viaje entre la ciudad de Mexico y Acapulco. El avión tripulado por Cloyd Clevenger, Un Verville X-BAEW despega a las 12:30 acompañado por el Ingeniero Luis Lopez malo, representante de la aeronáutica civil; Roberto Montero, representante del director general de telégrafos; J. Palazuelos de la direcciongeneral de correos, en compañia de José y Manuel Diaz.
El avion de Clevenger fué acompañado de otros dos tripulados por Vicente Caso Mier y Ramón Gonzalez. Este intento de servicio de transportación aérea contó con la participación de los pilotos mexicanos Julio Zinzer, los hermanos Ramón y Manuel Gonzalez, así como Rafael Obregon Santacilla. Entre los norteamericanos además de Clevenger,estuvieron Horacio (Eddy) Brice, Grand Spellman y Jimmy Loderman. Se emplearon los aviones Verville y Davis, además un Foker Universal y un Ryan.
Estos pilotos volaron por todo Mexico prestando toda clases de servicios: transporte de correo, carga y pasajeros, trabajos publicitarios de fotografía aérea, de prospecciones geológicas y otros.
La ruta de Acapulco fué un fracaso y la empresa solo quedóen intento. Los grandes acontecimientos requieren de muy importantes elementos. En el caso de acapulco, hubo una persona Antonio Diaz Lombardo, emprendedor hombre de negocios que al conocer Acapulco comprendió que era imprescindible buscar un medio de transporte rápido y eficiente para unir el bello puerto con la capital de la república.
Este único medio era el transporte aéreo ya que por tierrase requería de un dia de viaje. Por ello decidió crear una campaña que se encargara de prestar servicio aéreo regular entre Mexico-Acapulco y solicitó permiso experimental en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. Su hermano Isidro abogado de profesión, se encargó de de los trámites oficiales y propuso para nombre de la empresa, el de aeronaves de México.
El dia 8 de Abril de 1952nace la empresa Radio Aeronáutica Mexicana S.A. De C.V., encargada de prestar todos los servicios de control de tránsito aéreo, metrología, telecomunicaciones aeronáuticas y ayudas a la navegación aérea en la republica mexicana, mediante concesión. Esta empresa se constituyó con la aportación de todas las aerolineas nacionales y extranjeras que operaban entonces en la república.
Trás variosaños de consolidación y ampliación tanto en destinos como en flota de aviones. Aeronaves de México era ya suficientemente fuerte para emprender negocios mayores. El 11 de Abril de 1956, Aeronaves de México obtiene la titularidad en diversas rutas internacionales.
Fuente: Caballero aguila historia de Aeromexico, Manuel Ruiz Romero 1984.
LOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓN DENTRO DE UN AVION COMERCIALA lo largo del fuselaje del avión están instaladas una serie de antenas de los equipos de comunicaciones y de navegación, tal como lo vemos en la Figura 1
Por mencionar algunas, la antena de “glideslope” del equipo de navegación está instalada en la parte delantera junto con la antena del radar, La antena de comunicaciones del VHF #1 está montada en la parte superior del avión y aquellas quecorresponden al “Localizer”, también del equipo de navegación están incorporadas en la parte superior del timón. Todas las demás antenas están instaladas en la parte inferior del fuselaje, alguna sobresales mientras que otras están fuseladas como las pertenecientes al radio altímetro y al receptor del ADF (Automatic Direction Finder).
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Figura 1.- Antenas de radiocomunicaciones de un avióncomercial
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FIGURA 1.1.- Antenas de radiocomunicaciones de un avión comercial
(Fuente: A320 Flight Crew Manual Volumen 1 Pag. 1.20.20 P 2)
EL SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL (ILS INSTRUMENT LANDING SYSTEM)
El sistema de aterrizaje instrumental es un sistema de control que permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y,...
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