tesis

ÍNDICE

CAPITULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 2
1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD 2
2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 7
2.1. PROBLEMA GENERAL 7
2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS 7
3. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS 7
3.1. OBJETIVO GENERAL 7
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 8
4. JUSTIFICACIÓN 8
5. DELIMITACIÓN 9
5.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL 9
5.2. DELIMITACIÓN TEMPORAL 9
6. LIMITACIÓN 9
6.1.LIMITACIÓN FINANCIERA 9
6.2. LIMITACIÓN TEÓRICA 9
CAPITULO II:
2. MARCO TEÓRICO 10
7. MARCO ANTECEDENTES 10
8. MARCO CONCEPTUAL 15
9. HIPÓTESIS 16
9.1. HIPOTESIS GENERAL 16
9.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS 16
10. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES 16
10.1. VARIABLE 01 16
10.2. VARIABLE 02 16
10.3. MATRIZ DE OPERACIONALIZACION 17
CAPITULO III:
3. METODOLOGÍA 18
11. TIPO DE INVESTIGACIÓN18
12. NIVEL DE INVESTIGACIÓN 18
13. METODO DE INVESTIGACIÓN 18
14. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN 18
15. TECNICAS DE RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN 19
16. UNIVERSO Y MUESTRA 19
16.1. UNIVERSO 19
16.2. MUESTRA 19
CAPITULO IV:
4. ASPECTO ADMINISTRATIVO 20
17. ACTIVIDADES 20
17.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 20
18. PRESUPUESTO 21
19. BIBLIOGRAFÍA 22
20. ANEXOS 22
20.1. MATRIZ DE CONSISTENCIA22







CAPITULO I

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD
Estado Plurinacional de Bolivia, es un país sin salida al mar en el centro de Sudamérica. Es un estado pluricultural, descentralizado y con autonomías. Se divide en 9 departamentos. También existe la rehabilitación de pavimentos asfálticos de la ciudad de Cochabamba mediante el fresado y reciclado enfrío; la pavimentación de la calle Hamiraya entre General Achá y Jordán cuenta con una condición de pavimento pobre. En esta vía existe alto congestionamiento vehicular debido al mal estado de la vía, ya que como se mencionó anteriormente el pavimento flexible es pobre y posee una superficie de rodadura con reparaciones o parchados, grietas e imperfecciones, causando así molestias a losconductores.
TABLA N° 01
VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRANSITO

Fuente: Revista del gobierno de Bolivia
Año: 2012
Interpretación: En la tabla mostrada podemos visualizar la circulaciónde vehículos livianos y pesados sobre la calle Hamiraya entre General Achá y Jordán en Cochabamba Bolivia, en la cual se tomaron datos estadísticos desde dos puntos de control. Donde encontramos que los automóvilescirculan con más frecuencia que los camiones pequeños.

Debido al congestionamiento vehicular masivo en el Perú el MTC propone vías alternas para evitar el tráfico en la Carretera Central; ya que esta vía se congestiona por la cantidad de vehículos que transitan entre la sierra y la selva central. El INEI reportó un incremento en el tránsito de vehículos pesados, fueron: 3 ejes (5,6%), 4 ejes(2,0%), 6 ejes (7,4%), 7 ejes (26,8%) y de 5 ejes (-3,3%). En el tránsito de vehículos ligeros, fueron: Al norte, 5.3%. Al sur, 6.9%. De igual modo, fue mayor en Lima, 8.9%
Dichas carreteras propuestas forman parte del Programa de Infraestructura Vial Proyecto Perú, el cual fue diseñado para mejorar las vías de integración de corredores económicos, conformando grandes corredores viales de desarrollosostenido.Ello con el fin de elevar la competitividad de las zonas del interior del país, buscando la integración de la población y evitar el malestar de los conductores.
GRÁFICO N° 01
INDICE DEL FLUJO DE VEHICULOS PESADOS DE 3 A 7 EJES

Fuente: INEI
Año: Del 2008 al 2013
Interpretación: El índice del flujo de vehículos pesados de 3 a 7 ejes registrados por las unidades de peaje a nivelnacional, en febrero 2013, fue superior en 5,0% en relación a igual mes del año anterior.
GRÁFICO N° 02
INDICE DEL FLUJO DE VEHICULOS LIGEROS

Fuente: INEI
Año: Del 2008 al 2013
Interpretación: En febrero 2013, el índice del flujo de vehículos ligeros creció en 9,7% respecto a lo presentado en febrero del año anterior.

En la cuidad de Huancayo existen 103 intersecciones semaforizadas,...